За 2011 год с января по декабрь на железнодорожных переездах произошло 228 дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадал 191 человек.

[Grin59]

Больше всего аварий с участием автомобилей произошло на Октябрьской (36), Северо-Кавказской (34) и Московской железных дорогах (32 случая). Между тем в 2010 году ситуация была еще драматичнее – тогда на железной дороге зафиксировали 260 дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадали 230 человек и 72 из них погибли.
Во всех этих авариях виноваты водители: несмотря на жуткую статистику, люди продолжают нарушать правила дорожного движения, выезжая на переезд при запрещающих показаниях автоматической сигнализации и закрытых шлагбаумах.
Чтобы сократить количество пересечений автомобильных и железных дорог на одном уровне, ОАО «РЖД» совместно с администрациями регионов только в 2011 году построило 8 путепроводов – два на Восточно-Сибирской и по одному на Забайкальской, Южно-Уральской, Московской, Северной, Куйбышевской и Свердловской железных дорогах. Кроме того, ж/д переезды делают более безопасными для автомобилистов и пешеходов – модернизируют, снабжая их современными предупредительными и заградительными устройствами. В 2011 году 498 переездов капитально отремонтировали, 22 – оснастили шлагбаумами. На 21 переезде появились заграждения, на 66 – новые светодиодные светофоры, на 189 улучшили освещение.
ОАО «РЖД» призывает водителей соблюдать правила дорожного движения при пересечении железнодорожных переездов.

[Суховерша Алексей]

Больше всего аварий с участием автомобилей произошло на Октябрьской (36), Северо-Кавказской (34) и Московской железных дорогах (32 случая). Между тем в 2010 году ситуация была еще драматичнее – тогда на железной дороге зафиксировали 260 дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадали 230 человек и 72 из них погибли.

Оценку драматичности надо определять количеством ДТП на дороге на количество переездов, приведенное к количеству автомобилей на душу населения.

[Grin59]

Сообщение от Суховерша Алексей

Оценку драматичности надо определять количеством ДТП на дороге на количество переездов, приведенное к количеству автомобилей на душу населения.

Я не согласен с Вами, переезды оснащены всем, чтобы ДТП на них исключить полностью. А если Россияне не понимают ПДД и запрещающее показание запрещающих сигналов сигнализации , то хоть бетонное заграждение ставь, и то сшибать будут и под поезда лезть будут. Психология человека России такова.

[IGOR77]

Психология человека России такова.

Правильней будет - Психология человека такова.

IGOR77 добавил 21.01.2012 в 15:29

Я не согласен с Вами, переезды оснащены всем, чтобы ДТП на них исключить полностью.

Это не так, например на переездах нет механизмов для выталкивания остановившегося (застрявшего) транспорта.

[Grin59]

Сообщение от IGOR77

Правильней будет - Психология человека такова.

IGOR77 добавил 21.01.2012 в 15:29


Это не так, например на переездах нет механизмов для выталкивания остановившегося (застрявшего) транспорта.

А эти механизмы и не нужны, кто давал право проезжать включенную сигнализацию переезда? Услышьте эти слова!!!!

[IGOR77]

Дык, въехал, застрял, и только потом пошло извещение.

[СУНДЕТОВ]

Сообщение от Grin59

А эти механизмы и не нужны, кто давал право проезжать включенную сигнализацию переезда?

Сообщение от IGOR77

Дык, въехал, застрял, и только потом пошло извещение.

На все случаи жизни решение наити очень трудно.
А так механизм такой не помешало бы,типа переносной
лебедки,ладно шоферюга-зверюга виноват, а причем
пассажиры. А реакция дежурного по переезду,сумеет
ли, успеет ли. Он даже может и не оградит.

[tyubik]

Э-хе-хе... А почему, собственно, при пересечении переезда у зачуханной дрезины преимущество перед несколькими многотонными фурами и автобусами с десятками пассажиров в каждом?
(вопрос с подвохом)

[Суховерша Алексей]

Сообщение от tyubik

Э-хе-хе... А почему, собственно, при пересечении переезда у зачуханной дрезины преимущество перед несколькими многотонными фурами и автобусами с десятками пассажиров в каждом?
(вопрос с подвохом)

Железнодорожное движение - организованное движение.

Суховерша Алексей добавил 21.01.2012 в 19:50
[IMG][/IMG]

[tyubik]

Ты ведь понял вопрос...

[Суховерша Алексей]

Сообщение от tyubik

Ты ведь понял вопрос...

Я слышал лично в свой адрес такое от водителей авто, когда они простояли перед закрытым шлангбаумом, а поезд через перезд не проехал. Был угловой заезд локомотива без полной реализации маршрута.
Теперь я знаю кто я. Я даже не обиделся и не расстроился.
А вопрос не понял. Давай наводку, революционер переездного вопроса.

[tyubik]

Ну, как выяснилось не революционер, а вопрос таков: зачем пропускать технические единицы (дрезины, "резервные" локомотивы и т.д.) в дневное время?
Согласен: мизер. Но тем не менее.
Далее: сколько ДС-ов выходили на региональные администрации с предложением о переносе переезда? "Гражданским" ведь неведом алгоритм работы переездной автоматики. Потому и недоумевают. (это про манёвры на станции с переезд-ом (-ами) в горловин-е (-ах)). Тут уже прозвучало в мой адрес "Не судИте, да бла-бла-бла", тоже самое можно сказать и в адрес апологетов креазота, уверенных, что работа переездов организована ПРАВИЛЬНО.

[Суховерша Алексей]

Сообщение от tyubik

Ну, как выяснилось не революционер, а вопрос таков: зачем пропускать технические единицы (дрезины, "резервные" локомотивы и т.д.) в дневное время?
Согласен: мизер. Но тем не менее.
Далее: сколько ДС-ов выходили на региональные администрации с предложением о переносе переезда? "Гражданским" ведь неведом алгоритм работы переездной автоматики. Потому и недоумевают. (это про манёвры на станции с переезд-ом (-ами) в горловин-е (-ах)). Тут уже прозвучало в мой адрес "Не судИте, да бла-бла-бла", тоже самое можно сказать и в адрес апологетов креазота, уверенных, что работа переездов организована ПРАВИЛЬНО.

Перенос переезда - уж точно не ворос для ДС-а.
А я пошел в ГУГЛ, изучать, что такое АПОЛОГЕТ КРЕАЗОТА.

[beatl]

Сообщение от tyubik

зачем пропускать технические единицы (дрезины, "резервные" локомотивы и т.д.) в дневное время?

И правда, зачем ? Путейцы, контари спокойно могут выполнять все свои работы (например замену ж/б шпал, дефектных остряков, осмотр контактной сети) в ночное время. В метро же именно так делают?

Надеюсь этот форум не читают работники администрации президентов. А то ещё разрешат движение гражданских автомобилей по Рублевке только в ночное время...

[tyubik]

Виноват: креОзот

tyubik добавил 21.01.2012 в 20:18

Сообщение от beatl

И правда, зачем ? Путейцы, контари спокойно могут выполнять все свои работы (например замену ж/б шпал, дефектных остряков, осмотр контактной сети) в ночное время. В метро же именно так делают?

Не люблю прямолинейное мышление.

tyubik добавил 21.01.2012 в 20:22
Вопрос знающим: на основе какого права ОАО "РЖД" пользуется земельными участками под эксплуатирующимися элементами инфраструктуры?
На самом деле не знаю.