Admin

Что, на ваш взгляд, нужно сделать, чтобы уменьшить количество дорожно-транспортных происшествий на переездах?

Александр Сериков, депутат Законодательного собрания Нижегородской области:

- Как я понимаю, главная причина ДТП на переездах - пересечение путей с нарушениями правил со стороны водителей. А значит, необходимо добиться неотвратимости наказаний. Надо, чтобы каждый факт был выявлен и об этом водители помнили. В таком случае разумно поставить на переездах видеокамеры, а не просто повесить вывески о том, что они установлены.

Раид Фатхудинов, сотрудник отдела пропаганды УГИБДД ГУВД по Ростовской области:

- Гарантированно избежать ДТП на переездах поможет только разведение в разные плоскости железнодорожного и автомобильного движения. Однако это возможно далеко не всегда, поэтому я считаю, что очень хорошо себя зарекомендовали устройства заграждения переезда. Что касается законодательной части, то здесь нарушение ПДД карается достаточно жёстко -лишение прав, поэтому дальнейшее ужесточение я целесообразным не считаю.

Егор Гронский, автомобилист (Московская обл.):

- Мой дом расположен неподалёку от пешеходного настила через пути. И пока этот переход не оборудовали ограждениями, светофором с зуммером и предупреждающими плакатами, на нём погибли несколько человек. После того как я своими глазами видел кричащих в голос родителей сбитого насмерть мальчика, я через переход хожу крайне осторожно, много раз оглядевшись. Мои соседи - тоже. Поэтому я уверен: действенный способ снижения ДТП на переездах - установка больших фотографий покорёженных в подобных авариях машин. Пусть жутких. Но это - не великая плата за человеческую жизнь.

Денис Тарабанов, начальник дистанции пути Батайск Северо-Кавказской железной дороги:

- Оптимальным вариантом было бы оборудование всех переездов УЗП. Мне приходилось бывать в Финляндии, и там это отлично работает. И у нас переезды, оборудованные УЗП, показали себя с самой лучшей стороны. Однако это очень дорогостоящий проект. Более дешёвым, но тоже действенным вариантом было бы оборудование всех переездов устройствами видеонаблюдения. Блок памяти и простая чёрно-белая видеокамера стоят недорого. Информация с них должна регулярно передаваться в ГИБДД для наказания нарушителей. Думаю, что неотвратимость наказания серьёзно повлияла бы на снижение количества ДТП на переездах.

Светлана Поддубная, пассажир (станция Звенигород, МЖД):

- Надо закрыть все переезды и построить путепроводы. Тогда поезда и машины не будут «встречаться». Но для этого нужны большие деньги. Правительству надо принять программу и выделять на её воплощение каждый год средства.

Олег Костюк, и.о. главного инженера службы пути ОЖД:

- Необходимы вложения в специальное оборудование переездов. Оно включает в себя блокираторы движения автомашин: снизу поднимаются плиты, которые перегораживают путь, и их при всём желании не объехать. Кроме того, переезды должны быть снабжены автоматической сигнализацией. Она позволяет своевременно предупредить водителей о приближении поезда. А переезды, по которым едет мало машин, надо просто закрывать.

Ещё один способ борьбы с нарушениями -профилактика ДТП. Для этого железнодорожники вместе с представителями ГИБДД проводят рейды и проверки. Дежурные по переезду фиксируют допускаемые водителями транспортных средств нарушения Правил дорожного движения. А результаты проверок и информация о нарушениях направляются для принятия мер в ГИБДД и автодорожные предприятия.

Иван Григорьев, автомобилист Красноярска:

- Если уже не помогают обращения и просьбы к водителям - соблюдать установленные правила движения через переезд, то тогда нужно переходить к более конструктивным мерам. К примеру, установить на переездах видеокамеры или видеофиксаторы - проскочил лихач на «красный», его номер сразу же на плёнку и записали. Конечно, это затратное мероприятие, но можно и кое-где муляжи поставить, припугнуть. И ещё аварий на переездах будет меньше, если начать делать нормальные дороги - в обход железнодорожных путей, мостовые или тоннельные переезды. Вот на станции Маганская есть такой тоннельный проезд, но весной и осенью, в распутицу, эксплуатировать его нельзя. А сделали бы к нему нормальную дорогу, нужно-то всего несколько сотен метров заасфальтировать, и проблем бы не было.