Или 2 желтых с МУ или 2 зеленых без МУ, но 2 зеленых нельзя с главного пути (разъяснялось выше).

http://morepic.ru/images/p0003_7847.png

А тут почему-то НМ2 по главному с 2З

Ну какой же это главный - в обратную-то сторону.
У нас в ОАО "РЖД" есть небольшой участочек с левосторонним движением поездов, но это частный случай.
А во всех остальных случаях, с точки зрения сигнализации, главный путь в противоположном направлении - как обычный боковой путь...

Ну вроде вьехал с вашей помощью.
2З значит может включатся на путь АБ с двухсторонним движения двухпутного участка где в обе стороны светофоры.
У меня исчо остался такой вопрос.
Этот путь случайно технически построен не по принципу однопутной АБ?

Вопрос не очень понятно сформулирован...
Если речь о главных или приемо-отправочных путях на станции, обезличенных с точки зрения маршрутов приема в четном или нечетном направлении - то у рельсовой цепи питающий и релейный конец местами не меняются (в отличие от однопутной кодовой а/б).
А вот при внедрении на двухпутных участках с числовой кодовой а/б постоянно-действующей двухсторонней автоблокировки мы ушли от наложения кодирования с релейного конца (при неправильном направлении движения) и применяем принципы однопутной а/б - с "разворотом" рельсовых цепей. Это позволило отказаться от обязательного использования защитного участка за хвостом поезда при движении в неправильном направлении (равного длине целого блок-участка), так как это снижало пропускную способность.

Николай Николаевич я имею ввиду перегон.
IV-путь
Там светофоры в обе стороны как в однопутке. А перегон двухпутный.
Так вот я и интересуюсь, технические решения для этого пути как для однопутной КАБ???

http://morepic.ru/images/p0018_6430.png

Rafa,
Да, это двухпутный перегон, на одном из путей которого организовано двухстороннее движение по сигналам автоблокировки.
Естественно, что применена однопутная автоблокировка.

До выхода дополнения РУ-30-80 сигнализация главного делалась в одну или две стороны (если маршрут приёма/передачи по 1Ж был только в одну сторону, то и сигнализация в одну), в дополнении сигнализация отправления с главного делается всегда в обе стороны (с учётом смены кабины)

Никогда такого не видел.
Наверняка редкость.



.................................................. .................................................. ...............





Согласно плану МРЦ-13 на НМ2 2З включаются при установки маршрута на IV путь перегона.
IV путь ПАБ что-ли?

Я не пишу.
И не потому что я вас "люблю", а мне просто лень.

2З на ПАБ,2Ж на IП и 3П. 2З для того,чтобы не путались
машинисты. Отправляют сразу на перегон с ПАБ 2З,на
путь(при продольном) или другого парка ,то З,Ж,2Ж.

СУНДЕТОВ добавил 01.09.2011 в 14:15
IVП и написано П/А.

СУНДЕТОВ добавил 01.09.2011 в 14:20
Я не понял,у нас на одной станции на выходном с главного
блок ВII и 2 Ж,на другой горловине с главного ВI и Ж,З
на неправильный путь.

Согласно альбому МРЦ-13 так и есть.



Блин, а я мыкался :lol:.
.................................................. .......................
А если бы IV путь был однопутной КАБ, тогда что тоже светофор НМ2 сигнализировал 2З при отсутствии на нем МУ?

А че разве РУ-30-2005 введена (см. лист Rafa)?

http://morepic.ru/images/p0002_2632.png

Rafa добавил 01.09.2011 в 18:07
Походу нет.

Rafa добавил 01.09.2011 в 18:08
Хотя сейчас может уже утвердили.

Нет, еще не утвердили!
Я бы знал...