Что?

Прикупил? Молодец!
А может, на День Рождения подарили?:sm496:

А я соглашусь с Михаилом Викторовичем. Моя станция, моя Дорога, моя Страна. На своё буду упираться, а на чужое пусть чужой дядя упирается. Как-то так.

А кто-нибудь знает про типы устанавливаемых на вагонах и локомативах цифровых метках? Какие они бывают и в каких системах используются?

Этот вопрос - на форум вагонников или локомотивщиков.
Что-то навеяло про интеллектуальный болт, который, типа, должен был содержать электронную начинку. Заворачивался как один из болтов крепления крышки буксового узла и при нагреве буксы должен был чото там излучать и где-то этот сигнал должен был приняться ... то ли напольными устройствами, то ли аж на локомотиве .... Где он, этот болт?

Всегда помни название твоей(как ты думаешь) страны......

САИ "Пальма" Система автоматической идентификации подвижного состава ПАЛЬМА предназначена для фиксации проследования через заранее выбранные пункты считывания железнодорожного подвижного состава (локомотивов, грузовых вагонов и большегрузных контейнеров). Автоматическая идентификация заменяет ручное и визуальное натурное списывание подвижного состава.

Система обеспечивает качественное улучшение сведений о подвижных объектах в части достоверности информации и оперативной ее доставки пользователям на всех уровнях управления. Система функционирует в реальном масштабе времени. Развертывание системы на сети РЖД имеет целью организации и ведение достоверной оперативно-контролируемой базы данных на уровне информационно-вычислительных центров и отраслей в целом.

Для достижения поставленной цели весь подвижной состав оборудуется кодовыми бортовыми датчиками (КБД), несущего информацию о конкретном подвижном объекте. НА выбранных точках полигона ЖД устанавливаются пункты считывания, включающие в себя напольные считывающие устройства (НСУ, ПСЧ), которые автоматически снимают информацию с укрепленных на подвижном составе кодовых бортовых датчиков и передают ее к месту ведения базы данных система ДИСПАРК, ДИСТПС, ДИСКОН

Типовое размещение ПСЧ – пункты считывания располагаются в горловинах станции, на контрольных постах захода/выхода локомотивов в локомотивных депо, на канавах ПТОЛов. Такое расположение ПСЧ позволяет определить нахождение ТПС на перегоне с поездом, на станции, локомотивном депо, вагонном депо.

Сообщение о факте проследования подвижного состава через пункт считывания содержит следующий перечень обязательных данных:

Код пункта считывания
Направление следования
Время следования
Идентификационные даны подвижных единиц
Данные о проследовании объектов, у которых КБД неисправен или отсутствует
Технические характеристики САИ ПАЛЬМА:

Высокая достоверность информации (1 ошибка на миллион считываний) 0,9999
Работа во всем диапазоне скоростей жд транспорта
Устойчивость к электромагнитным помехам
Надежное чтение информации при неблагоприятных условиях (обледенение, снег, грязь)
Надежная работа при температурах от -50 градусов до +70
Диапазон используемых частот 865,867,869 МГц
Мощность сигнала 1,2-2,0 Вт
Расстояние считывания до 5 м
На выходе САИ ПАЛЬМА выдает данные в формате « 266 сообщение»

Система решает следующие задачи:

Полностью берет на себя функции контроля фактического прибытия состава поездов на основных станциях полигона, высвобождает контингент сотрудников, занятых списыванием и контролем составов поездов.
Создает базу реализации безбумажных информационных технологий.
Решает проблему отчетности, снимая имеющиеся противоречия между различными хозяйствами (локомотивным, движением, вагонным) и жд администрациями стран СНГ.
Обеспечивает информационный сервис в грузовых перевозках.
Создает достоверные информационные базы, в т.ч. к учету технического содержания подвижного состава по нормативам фактически выполненного пробега.
При считывании номеров вагонов и локомотивов производится проверка с помощью программных логических цепочек, повышающих достоверность полученных данных, которые в последующем используются для решения технологических задач и формирования учетных документов
Организация кодирования датчиков и их установки на подвижном составе.

Операция кодирования датчика производится в отдельно выделенных помещениях. Работа по установке датчиков не влияет на протекание производственного процесса, так как все процедуры кодирования и установки выполняются параллельно с ремонтными работами.

Программатор – человек, кодирующий КБД, делает запрос в АБД ПВ (ЦКПВ) для проверки номера вагона и получения разрешения на кодирование. После получения разрешения производит кодировку двух датчиков и дает команду о прикреплении их к подвижной единице. Сообщает базу данных ДИСПАРК и ЦКПВ и наличии КБД на данной подвижной единице. Заполняется при этом учетная форма ВУ-36, после чего датчики становятся неотъемлемой частью подвижной единице.

Так оборудован подвижной состав или нет? Тем более весь ...

Миллион, как я понял, теперь с четырьмя нулями пишется.

Анекдот:
Два бизнесмена беседуют.
Один кричит секретарше:
- Миллион со сколькими нулями пишется?
- С шестью.
Говорит коллеге:
- Я же тебе говорил, что полмиллиона с тремя.

Доброго времени суток.
Думаю это правильный путь, но есть небольшая вероятность, что на нужный путь, в нужное время сухой контакт замкнет другой поезд, который пустили впереди электрички. Нужна конкретная привязка к номеру поезда. Плюс к сухим контактам надо лепить какое то железом к этому железу надо написать ПО. Удачи, делитесь мыслями и идеями. Эта тема как я понимаю интересует не только Вас.

Доброго времени суток.
Направление мысли наверное правильное, слабым местом мне кажется будет расписание. Ведь могут гипотетически придержать электричку и пустить грузовой ну или какая то другая похожая ситуация. И тогда на нужном пути замкнётся контакт, но объявленние будет не то. Плюс нужно под это дело собрать железо и к этому железу написать соответствуеще ПО. Но вообще идея хорошая, будут какие то подвижки и наработки пожалуйста поделитесь, не пожадничайте. Эта тема интересует не только Вас. Если можно на почту k.grishko@gmail.com
С уважением, Константин.

Если есть система дк или дц на станции, а она скорее всего есть, то нечего лезть а сцб. Есть программа верхнего уровня "Мониторинг" в которой все прекрасно видно. Какой поезд идет, номер, на какой рельсовой цепи находится. С ней и надо увязываться. Зайдите на сайт ржд и поюзайте 'фактическое движение. Поезда". Там написан источник информации о прохождении станций. Очень часто это СЦБ.
.