Опус от Путинцева
Искал на форуме, но так и не нашёл. Неужели форумчане оставили без внимания последний опус Путинцева? Если обсуждение всё-же где-то есть, то прошу прощения.
Я читал на инструктаже, и ох...ал. Стало сразу понятно - радением за безопасность движения там и не пахнет.
Это очередной повод дрючить бригады, даже наплевав на здравый смысл.
И словно круги на воде, попёрли "близнецы-братья" из региональной Дерекции тяги, от началтника депо...
И каждый превносит свою кучу дерьма. Хотелось бы пройтись по этим "ценным" тезисам Путинцева и ему подобных.1.Л/б обязаны включать освещение ходовых у входного сигнала, и выключать напротив здания
ДСП... Для кого это делается, если у ДСП свой регламент работы, и они уже давно не провожают поезда, только если на ДСП возложена функция поста безопасности. Спектакль для самих себя? А станции с дневным режимом работы? А участки на диспетчерской централизации? Не думаю, что это вразумит наше яйцеголовое начальство-будут дрючить по полной.
2. При встрече поездов на перегоах мигать буферными фонарями. Это вообще верх маразма. Если ночью это имеет смысл (может быть), то днём! в яркую солнечную погоду! на хрена мигать-то? Смысл в этом? А прецедент уже есть. Коллега рассказывал, 2 дня назад с ним какой-то ревизор ехал, так он всех немигающих на карандаш брал( это в 6 вечера, когда солнце ещё палит). Да ещё помощнику говорит, вызови встречный, спроси почем он не мигал?!
3. Провожать всех работников высунувшись из окна. Вообще-то есть зеркала заднего вида. Или визуально показать, что ты не спишь?
4. При следовании на красный, машинист обязан открыть окно и стоя прибывать до остановки. Тоже маразм. Есть локомотивы, на которых просто неудобно управлять стоя-угол обзора приборов меняется и запросто можно упустить что-то важное, не успеть среагировать.
5. У Путинцева-при встрече поездов, машинист НЕЧЁТНОГО поезда (а в дополнении к собственному-же распоряжению
ТЧ нашего депо ОБА машиниста) обязаны вызвать друг друга и доложить о проследовании без замечаний. Щас действительно нужную информацию не передашь и не улышишь нормально, потому как эфир будет забит этими пустыми базарами, приправленными отсебятиной, типа маштакой-то, номер электровоза... Ещё и размер обуви... Бесит эта какафония.
6. За 50-60м до переезда мигать буферными... Кому??? Если оповещение сработало на переезде, и дежурная выходит к самому поезду, она эти подмигивания в принципе не воспринимает. А если и восприняла, то... "Машинист пассажирского проследдовавшего переезд....км! А что бы мигали? У вас что-то случилось?" Случилось! Тупые неадекватные начальнички.
7. В вариантном исполнении ещё добавляется включение яркого света в кабине, при встрече на перегонах. Едешь-едешь ночью, глаза привыкают к освещению приборов, и вдруг бац тебе в глаза яркое освещение. Невольно жмурякаешься. Это нормально чтоли? И подача сигнала тифоном при проследовании головы поезда.
Примечательно, что г.Путинцев и его последователи расценили невыполнение хотя-бы одного момента как потерю бдительности бригадой с немедленным оповещением ДСП,ДНЦ и т.д....
Не включил освещение ходовых у входного заброшенного полустанка, где ДСП последний раз был при МПС-спишь.
Не размигался буферными- спишь.
Помощник ушёл поссать, а ты не встал как ванька-встанька - спишь...Просто маразм полнейший.
У нас как всегда проще бороться со следствием. Уснули мужики в Б.Калитве, вот теперь руководители и "блещут" - кто кого переплюнет в борьде за псевдобезопасность.
А лечить и воздействовать надо на ПРИЧИНУ.
Переработки, некачественный отдых, наезды руководства, типа некому ехать, нам плевать что ты за городом и не отдыхал. Нам главное чтобы поезд ушёл по расписанию (сам с такой ситуацией столкнулся в июне).
Мужики! Надо чё-то делать. Ну невозможно уже работать нормально в таких условиях, с такими неадекватными руководителями, которые над нами ставят эксперименты.
Вспоминаю времена МПС. Министр Конарев Н.С. Было его обращение к машинистам, и л/бр вообще. Помню до сих пор, хотя прошло уже лет 20.
"МАШИНИСТ-ЭТО СТЕРЖЕНЬ, ВОКРУГ КОТОРОГО ВРАЩАЕТСЯ ВЕСЬ ПЕРЕВОЗОЧНЫЙ ПРПОЦЕСС..." Смысл в том, что машинист был основным лицом (ну...или почти) на железке.
Я не идиализирую времена МПС, и там были перекосы и дуроломы. Но работалось в те времена намного легче. И на работу с желанием шёл. Мне и сейчас моя работа нравится,но... Всё желание на корню гробит руководство, сидящее в РЖД, и на местах.
Я на жд с 1982 года. Машинистом через год будет 25 лет. Есть, с чем сравнивать...
Пошу прощения за сумбур. Наболело... Просто уже некуда в себе держать. И тупо выполнять прихоти сидящих в высоких креслах, многие из которых не знают как на локомотив подниматься, как-то не хочется. Какие-то рамки разумного должны быть.
Данное сообщение предоставлено сайтом-партнером.
Почта
