РЖД снизили скорость перевозки грузов до темпов велосипедистов
Прошлой осенью на российских железных дорогах случился кризис: грузоотправители не получали вагоны в срок, парк был, но на сети его было столько, что РЖД не справлялась. Средняя скорость составов снизилась почти на треть по сравнению с докризисными показателями, говорили частные операторы. Но РЖД точную статистику не раскрывала: такие цифры компания приводит только в годовых отчетах.
Как раз вчера такой отчет был опубликован на сайте РЖД. Документ гласит, что в 2011 г. «участковая скорость» системы составила 37,1 км/ч. Это средняя скорость передвижения грузовых вагонов между станциями — без учета операций по погрузке/разгрузке и проч., объясняет представитель компании. В 2010 г. тот же показатель составлял 41,2 км/ч, в 2009-м — 41,6 км/ч, отмечается в отчете. А средняя скорость грузовых составов с учетом всех операций на станциях снизилась в прошлом году на 27 км/сутки — до 247 км (т. е. до 10,3 км/ч). В Китае, к примеру, этот показатель — 62 км/ч, говорит гендиректор Infranews Алексей Безбородов.
Главная причина снижения скорости — износ локомотивов, который составляет 74,9%, отмечается в отчете РЖД. Еще один фактор — износ инфраструктуры, добавляет представитель РЖД (причем и то и другое за редким исключением в собственности госкомпании). А третья причина, по словам собеседника, состоит в том, что выстроенная еще при СССР система не рассчитана на работу почти 2000 операторов (об этом РЖД заявляла еще во время осеннего кризиса). Пока РЖД была главным собственником вагонов, только она решала, когда и куда они должны идти, но к середине 2011 г. монополия лишилась почти всего парка и вагоны стали мешать друг другу.
Проблемы с доставкой грузов обернулись для РЖД претензиями на 7 млрд рублей
Прошлогодний кризис, связанный с доставкой грузов по железной дороге, обернулся для «Российских железных дорог» десятками тысяч претензий со стороны грузоотправителей. Компания признала в отчетности, что количество жалоб в прошлом году выросло почти втрое, а общая сумма претензий перевалила за 7 млрд руб. РЖД заверяют, что больше не допустят повторения подобной ситуации.
Прошлый год выдался тяжелым для РЖД: сотни и тысячи грузоотправителей жаловались на проблемы с перевозкой грузов. Заняться этим вопросом пришлось даже первым лицам государства. Так, осенью 2011 года губернатор Кемеровской области Аман Тулеев обратился к тогдашнему президенту Дмитрию Медведеву с просьбой помочь вывезти из региона 13 млн т скопившегося на складах угля. «Вагоны есть, вывезти не можем», — сетовал Тулеев. «В прошлом году в РЖД был страшный коллапс, груз доставлялся на неделю, а то и 1—1,5 месяца позже положенного срока», — рассказывает глава НП операторов железнодорожного подвижного состава, объединяющего малых и средних операторов, Ольга Лукьянова.
В самих РЖД существенное снижение пропускных способностей железных дорог объясняли приростом парка вагонов и огромным количеством частных операторов, с возникновением которых, по мнению компании, участились случаи встречных перевозок порожних вагонов (60 тыс. в сутки). В то же время протяженность железнодорожной сети на протяжении многих лет практически не менялась, а 6 тыс. км занимают так называемые узкие места, указывают РЖД. Еще одной причиной возникшего коллапса в госмонополии считают неоперативность самих грузоотправителей, которые доставляли вагоны с просрочкой
Железные дороги рассчитались с клиентами
В прошлом году ОАО РЖД заплатило рекордные 2,1 млрд руб. в качестве компенсаций по требованиям своих клиентов. Общая сумма претензий грузоотправителей из-за срывов в сроках доставки грузов выросла втрое — почти до 7,2 млрд руб. Монополия объясняет ситуацию ростом числа собственников вагонов, последние говорят, что претензии лишь подтверждают начавшееся в 2011 году ухудшение организации перевозок. Но столь резкий рост претензий могла вызвать и политика самой монополии: источники "Ъ" утверждают, что РЖД начала выставлять счета своим клиентам даже за те вещи, которые происходят не по их вине
Почта
