Сбои АЛС

[v1lka]

Здравствуйте, не могли бы вы мне помочь в таком вопросе! при приеме на станцию на боковой путь по "белому" локомотив ловит "красный", всё из-за ЛЭП, которая пересекает секции станции. Если принимают по главному из-за задраных токов влияние ЛЭП не ощущается, а вот по белому такая проблема присутствует. Уважаемые! Кто нибудь сталкивался с такой проблемой или есть какое решение или литература, как компенсировать влияние ЛЭП. Заранее спасибо.

[Александр]

Сообщение от v1lka

на боковой путь по "белому" локомотив ловит "красный",

Это как такое возможно?
Наверное, он ловит Ж-КЖ-К?
И на какой частоте рц работают? Если на 50Гц, возможно, этот импульс локомотив ловит не от ЛЭП, а от питающего конца рц при проходе катушек над стыком.

[v1lka]

белый-кж-к
на секциях, где отсутствует кодирование, вот такое присутствие 50Гц, с амплитудой до 1А, прямо под ЛЭП
http://morepic.ru/images/kokkok_8973.jpg

[Александр]

Сообщение от v1lka

белый-кж-к
на секциях, где отсутствует кодирование, вот такое присутствие 50Гц, с амплитудой до 1А, прямо под ЛЭП
http://morepic.ru/images/kokkok_8973.jpg

После белого код ловится не за 5 сек, а за 15-20. ЛЭП 15-20 секунд влияет, причём в импульсном режиме? Ищите что-то другое.

[v1lka]

как раз такой сбой ловят локомотивы прибывающие с маленькой скоростью

[Александр]

Сообщение от v1lka

как раз такой сбой ловят локомотивы прибывающие с маленькой скоростью

Может, какая-то секция ошибочно кодируется?
Или соседний путь катушка ловит.

[v1lka]

На кодируемом участке видно эту помеху в заполнении интервала, но т.к. полезный сигнал на порядок повыше сбоев не происходит. Существуют ли какие нибудь способы компенсации данных влияний?

[Монти Холл]

Видел в каких-то МУ: трос закапывают в землю или подвешивают на опорах.

[Александр]

Сообщение от v1lka

Существуют ли какие нибудь способы компенсации данных влияний?

АРУ (схема автоматической регулировки усиления) на локомотивном усилителе.
От СЦБ требуется, чтобы уровень сигнала как можно больше превышал уровень помехи. Для длинных перегонных рц и станционных путей этого можно добиться только при нахождении ЛЭП у питающего конца.
Для коротких станционных рц достаточно задрать ток кодирования.

Александр добавил 11.04.2017 в 23:55
v1lka, ЛЭП может забивать код, может при определённой скорости восприниматься как импульс КЖ.
Но это сбои Ж(до входного)-КЖ-К.
Сбой Ж(до входного)-Б-КЖ-К поймать намного сложнее, в дешифраторе введена дополнительная задержка на расшифровку импульсов при Б. Это надо непрерывно в течении минимум 15сек ловить ИМПУЛЬСНУЮ помеху, отдалённо похожую на код (обязательно имеющую интервал в диапазоне примерно 0,5сек-1 сек при релейном дешифраторе, при КЛУБе - не знаю сколько).

[Bram]

Сообщение от v1lka

белый-кж-к
на секциях, где отсутствует кодирование, вот такое присутствие 50Гц, с амплитудой до 1А, прямо под ЛЭП
http://morepic.ru/images/kokkok_8973.jpg

Регистрация длительностью 1,5 сек. Очень мало. Надо смотреть 20...30 сек.

[v1lka]

Сообщение от Александр

АРУ (схема автоматической регулировки усиления) на локомотивном усилителе.
От СЦБ требуется, чтобы уровень сигнала как можно больше превышал уровень помехи. Для длинных перегонных рц и станционных путей этого можно добиться только при нахождении ЛЭП у питающего конца.
Для коротких станционных рц достаточно задрать ток кодирования.

Александр добавил 11.04.2017 в 23:55
v1lka, ЛЭП может забивать код, может при определённой скорости восприниматься как импульс КЖ.
Но это сбои Ж(до входного)-КЖ-К.
Сбой Ж(до входного)-Б-КЖ-К поймать намного сложнее, в дешифраторе введена дополнительная задержка на расшифровку импульсов при Б. Это надо непрерывно в течении минимум 15сек ловить ИМПУЛЬСНУЮ помеху, отдалённо похожую на код (обязательно имеющую интервал в диапазоне примерно 0,5сек-1 сек при релейном дешифраторе, при КЛУБе - не знаю сколько).

Проблема в том, что сбой ловиться на НЕ кодируемом участке, возможна ли какая нибудь компенсация данной помехи?

[beatl]

Это надо непрерывно в течении минимум 15сек ловить ИМПУЛЬСНУЮ помеху, отдалённо похожую на код (обязательно имеющую интервал в диапазоне примерно 0,5сек-1 сек при релейном дешифраторе, при КЛУБе - не знаю сколько).

Это верно, если ТС говорит не о Горьковской дороге. Там конденсаторные блоки демонтированы. Сужу со слов Sl52 и на собственном опыте получения локомотивов с ГЖД.

[Deutsch]

Установка защитных шлейфов в виде проводников S=50-70мм 2, которые укладываются на небольшую глубину в грунт параллельно проводам ЛЭП. Концы шлейфов заземлять на штыревые заземлители.

[Deutsch]

СП 235.1326000.2015 Железнодорожная автоматика и телемеханика. Правила проектирования.


5.12.36 Для уменьшения влияния ЛЭП на устройства АЛС на участках с электротягой постоянного тока или с автономной тягой (при частоте тока АЛС 50 Гц) перегонные РЦ на двухпутных (многопутных) участках размещают так, чтобы пересечение пути и ЛЭП находилось ближе к питающим концам рельсовых цепей но не ближе, чем 150 м. На однопутных участках пересечение должно быть примерно на середине РЦ.

[СЭМ]

Давно, когда у нас запустили кодирование и не было практически ни какого опыта в расследовании причин сбоев, начальник вагона-лаборатории, ныне уже покойный, сказал мне тогда, что ЛЭПы в десятки и даже сотни киловольт не оказывают существенного влияния на АЛС, тем более пересекающие ж.д. И действительно, сколько езжу с лабораторией, всегда слежу за помехами при пересечении ЛЭП, ни каких всплесков на мониторе. А вот когда следуешь по стрелочным переводам, даже не кодируемым, что только нет в рельсах. Попробуйте не искать причину в ЛЭП, проверьте намагниченность на изостыках, накладки ни АПаТЕК ли, после входного у кода Ж срезается один импульс,затем на намагниченных стыкам может смодулироваться коды КЖ с хорошим между прочим током, проанализируйте, может какая-нибудь лабуда в горловине имеет низкую изоляцию и в земле присутствует переменка ( был случай, был перетёрт провод освещения стрелочного указателя в 12 вольт, так же ловили сбои типа вашего).


Вот на снимках стыки у входного, затем на стрелках.