ДКСВ-М Впечатления есть уже у кого ?
 

http://www.elmeh.ru/catalog/railway-...ls-als-dksvmd/
Почитал про это изделие. Оказывается это не вместо ДКСВ устанавливается, как нам начальнег говорил, а сразу вместо всей троицы ФЛ-УК-ДК.
Есть у кого в опытной эксплуатации ? Какова периодичность техобслуживания, что там вообще делать приходится ? Релейную аппаратуру снял, на её место прикрутил ДКСВ-М, и пошёл на биржу ?

Ни слова не сказано о программном обеспечении для ноутбука или компьютера для выполнения проверки и настройки тех же датчиков давления в тормозной магистрали, диагностики работы модулей и снятия показаний с электронного скоростемера.
Может диагностику и ремонт будет делать сам производитель, чтобы самому не остаться без работы?
Ничего не сказано о поверке изделия ЦСМ, как прибора безопасности движения.
У меня поверяются представителями УкрЦСМ блоки преобразования частоты от датчиков скорости и измерители скорости.

Голубая мечта руководства РЖД: избавиться от РТУ.

A нас рать! добавил 28.11.2015 в 15:25
Наврядли "пустят паять" в микропроцессорное устройство. "За базар "должен отвечать производитель.

на счет опыта пока сказать нечего

а на счет технического обслуживания

вобщем " курим " этот документ

Микропроцессорный дешифратор АЛС
ДКСВ-М
Руководство по эксплуатации
36465-000-00 РЭ

http://www.elmeh.ru/catalog/railway-...ls-als-dksvmd/

a orel добавил 28.11.2015 в 16:41
а как же рв1.1м , рвс ?

a orel, не путайте радиостанции с устройствами безопасности движения. Радиостанция является самостоятельным устройством, не влияющим на схему управления движением поезда.

У нас на дороге их уже много. Говорят резкое снижение по сбоям.

Хрен с ними, с радиостанциями, но и КЛУБ вполне себе в КРП ремонтируется.
Правда сроки межпроверочные там жуткие. На нашу дорогу двух КРП по КЛУБам хватает.

а инфой не поделишся ?

a orel добавил 29.11.2015 в 12:42
на сколько понял и дксв-м так же -- вполне себе в КРП ремонтируется. --- можно ремонтировать , людей учат - инфа с сайта производителя

Прочитал руководство.
Весит не более 10 кг, очень кстати для меня. Как я понял, нет необходимости снимать при каждом ТО-3, ТР-1, ТР-2.
Увеличен диапазон времени бдительности на белом 60-90 сек (в цт-цш-857 70-90 сек)
В перечни средств измерений в КП и ПТО нет секундомера. За то есть осциллограф.

Bram добавил 30.11.2015 в 10:34
Переодичность ПРР - 10 лет. Ссылка на пукт 4.6.2 (где?)

Сразу видно, что вы не в теме. Система сырая ещё и геморроя с ней ещё хлебать и хлебать.

Обоснуйте.

По бодрым отчетам ТР перед НГ все хорошо.

Я СЦБист и конечно не могу быть полностью в теме.

Система принципы которой разработаны в 40-х годах прошлого века не может быть "сухой"

не путаем дксв-м и всю систему алсн в целом

от Нижнего до Вологды бегают ВЛ с ДКСВ-М и даже дальше, есть ТЭМ18ДМ и ТЭМ7... работает система где с ней работают, а если изначально системе не уделялось внимание там возникаю вопросы, но не все вопросы относятся к ДКСВ-М.

Интересно, а ваши вл толкачами ходят?
просто в той версии что у нас не предусмотрена двойная тяга . сбоев особенно у толкачей море.
нет маневрового режима.
при понижении температуры ниже 10 также резкий рост сбоев.
на участках с ПАБ где кодов на перегоне нет частенько на расшифровке видно то Ж, З, а чаще кратковременно КЖ и сразу К.

по формированию состава с ВЛ нет информации. Но замечаний по ним действителдьно нет.
при пропадании КЖ переключение на К,вызванное просто пропаданием КЖ, это вроде логично значит впереди уже хвост состава. А вот что вызывает КЖ это вопрос скорее всего к путям и на какой скорости появляется КЖ - что-нибудь около 50км/ч?
маневровый режим нужен на маневровых и он реализуется с помощью Л116, когда периодические проверки переносятся.