Ну да - а цикл опроса, наверное, формирует КПТШ-7.:sm496:
Если заменить на КПТШ-5 - опрос будет происходить быстрее...

Фу таким быть )))

Тут дело серьёзное - нужен драйвер кнопки!:shocking:
Как устроена математика не знаю, но догадываюсь! Тут возможно зависит от какого рода тока питается эта кнопка рукоятки и вводится в контроллер. Еже ли от переменки или только выпрямленной постоянки, то нужно ловить момент считывания (формировать прерывание), можно конечно, аппаратно интегрировать, а можно формировать прерывание при превышении определенного порога.
С такой задачкой сталкивался, когда считывал состояние лампочек с пульт-табло матричным методом.

beatl, на белом огне, после подтверждения бдительности задержка свистка присутствет?

Навскидку не помню. Вроде как системности особой не видно было.

Какую именно задержку вы подразумеваете? - в настоящий мемент имеется ПО где проверка бдительности идет по свистку ЭПК, который отбивается РБ или сначала загорается ИПСС который можно (да и нужно) отбить нижней РБ и если машинист момент упустил (продремал) то уже через ~8сек свистит ЭПК которы можно уже отбить верхней РБС....ну и если совсем вышли из себя/из кабины ЭПК срывается...-это я так для справки расписал

Подразумевал, что на белом ( или на красном), нет дешифрации сигнала, а значит контроллер не занят над обработкой сигнала .
Задержка - время свистка ,от отпускании РБ до прекраения свистка.
Чисто моё имхо, потому как ещё не знаком с ДКСВ-М.

Коллеги с соседнего депо гутарят, -с оборудованным светодиодным локомотивным светофором, дешифратор "горит" за милую душу.

пробовали засекать время отключения - меньше секунды.Еще простого "щелканья" по РБ-ке недостаточно, необходимо именно нажать РБ (~1,5 сек).

А по сгоревшим ДКСВ-М, что коллегам из соседнего депо производитель ответил?

хм интересная " фишка " , вроде как диод а обратно пускает , интересно :sm496: ( не понятно )

з.ы. а схемкой ( да и другой инфой , презентацию не предлагать ) сего чуда ни кто не поделится случайно ? я про внутренности

Загадку можно решить при наличии принципиальной схемы аппаратуры. Где схема???
Может там в ЭПК диода нет вовсе. При выключении ключом эпк индукционный импульс пробивает электронные ключи через светодиоды ЛС .

Я думаю что проблема не в светодиодах, а в схеме их защиты. У нас было такое, что горели твердотельные реле именно из-за индукционных импульсов. Проблема решается просто, установкой защитных дросселей.

Схема соединения блоков есть. Но вообще, на ДКСВ-М гарантия - 10 лет. А через 10 лет - один КРП на дорогу... По КЛУБам два, а по ДКСВ-М хватит и одного.

ЗЫ. Самое смешное, что все эти "свежие" приборы забарывают классическую релейную АЛСН по части сбоев кода исключительно выдержкой времени от момента потери кода - до смены сигнала. А вот анализ записей сбоев классической АЛСН (той малой толики, которую мы успели накатать), говорит о том, что минимум половину сбоев организовывает такой безотказный прибор как ФЛ25/75.

хм может и импульс , а в клуб-е диод в эпк ставят ? ведь там то ж светодиоды в светофоре и то ж не реле управляются , если в клуб-е ключи не горят тогда почему в дксвм горят ? про клуб не знаю не сталкивался .

Диод привязан к катушке ЭПК "вроде" с 91 года. Возможно в клуб - е уже предусмотрена защита от обратного импульса.

Bram добавил 08.03.2018 в 23:53 С 79 года варистор, а с 87года и по сей день диод в любом случае. http://scbist.com/lokomotivnye-ustro...4in-1987g.html