Цифрами высвечивается фактическая скорость. Допустимая и предупредительная высвечиваются светодиодами на линейке (горят два или один светодиод). Фактическая скорость не может превышать большее показание допустимой скорости.
Два светодиода горят, когда скорость идет на понижение. Если скорости одинаковые или на следующей р.ц. скорость больше, то горит один светодиод. Напольными устройствами заложен такой принцип подачи сигнальных частот, что предупредительное показание скорости не может превышать допустимую.
ПК обрывать нельзя. Где гарантия что цепь восстановится? При включении тумблера АЛС, если к.з. не пропадет, то ясно что неисправен тумблер АЛС (хотя таких неисправностей за 25 лет работы в АРС я не припомню).

сигнал равенства скоростей...? 325

если предупредительная < допустимой , происходит автом.

снижение скорости до допустимой ?

или до предупредительной ?

А прибором RLC измерять емкость кондеров без всяких установок не догадались?
У нас на участке когда получили кондеры типа К-50 со склада, я перемерял их емкости и на торце подписал карандашом. Теперь девчонки берут эти конденсаторы и емкость им перемерять не приходится.

мне всегда было интересно автом. снижение скорости идет до допустимой или пред. ск. ?

Система АРС работает только с допустимой скоростью. Постоянно идет сравнение допустимой скорости с фактической. Предупредительная же используется только как индикация для машиниста.

APCnik добавил 15.02.2015 в 16:29
А для чего тогда инженеры-технологи в дистанциях и службах?

Ну по идее лучше бы конечно в службе разработали.

это печально. выходит машинист сам снижает до пред. ск.

А иначе зачем машинист вообще нужен? Уже проще, наверное, разработать на базе системы АРС систему Автомашинист и полностью исключить человеческий фактор.

в метро франции так и есть.

А что, так можно ? ))
Ты всегда даешь совет с точки зрения здравого смысла, потому как сам себе и служба и исполнитель и рационализатор. В нашем хосписе немного иначе.

Задача не стоит проверить/собрать исправный блок. Задача поставлена сделать так, чтобы ревизору не хватило тяму прицепиться.

Ревизоры любят бирки, стало быть лепите их на всё что можно и нельзя!:oiE:

Хоть что то, хотя придется все равно самому разрабатывать. Возьму данные по проверке конденсаторов в дешифраторе из дополнения по тех. указаниям РМ-32 ЦШ 09.21-85 от 1997 года.

Как он туда заглянет ревизор? На некоторых машинах из-за доп. навеса приборов к клеммам ОЯ, сплошная паутина проводов. Только пальчиками можно нащупать, что КБ на месте.:oiE:

Кто бы нам ещё дал этот прибор! А ещё цифровые мультиметры, переносные осциллографы, ИВП АЛСН, переносные шлейфы, КСВ метры, паяльники и др............. для нашего КРП и удалённого КП

danis322 добавил 15.02.2015 в 20:02
Так же как стали заглядывать в шкаф УПР АЛС и находить там трансформаторы ПОБС с истекшим сроком службы (30 лет). Сколько работаю, никогда на это не обращали внимания. Так что я ни чему не удивлюсь.

http://scbist.com/stati-po-scb/3656-...bum-metro.html Здесь имеются схемы такие, какие находятся в эксплуатации в любом метрополитене.
Так вот, мы сами изготовили стенды для проверки их работоспособности и снятия всех параметров вплоть до измерения выдержек времени замедления всех реле, где указан параметр тау.
На каждый стенд есть паспорт, монтажная и принципиальная схема и описание работы, которые утверждены главным инженером службы и главным метрологом.
Изготовлены самодельные секундомеры, измеряющие с точностью до 0,01 секунды, которые поверяются метрологическим участком. У ревизоров, когда им предоставляют эту документацию сразу отпадают все вопросы.
Завтра постараюсь выложить фото этих самодельных стендов.