Admin

НАЗНАЧЕНИЕ РЕЛЕ

РУ-1. Включение КШ от скорости движения.
РУ-2. Защита открытия дверей и защита по маслу с 12-позиции (Лс-4).
РУ-3. Защита по температуры воды 103 и по маслу 86 (Лс-3).
РУ-4. Подключение ТНВД со 2-позиции, (ВТН).
РУ-5. Промежуточное реле защиты при срабатывании РМ1-РМ3, РУ-29.
РУ-6. Реле контроля окончания запуска и работы дизеля.
РУ-7. Дифмамометр.
РУ-8. Включается при нажатии «ПД» обеспечивает автоматический запуск дизеля.
РУ-9. Аварийная остановка дизеля.
РУ-10. Реле запуска включается при достижении около 300 об/мин коленчатого запуска дизеля.
РУ-11. Промежуточное реле V=10 км/ч (песок).
РУ-12.Размножитель контактов скоростемера.
РУ-13,РУ-14. Используют для 2-ступени и торможения при V=60 км\ч и давление в Т.Ц. 6 Атм.
РУ-15. Реле пуска. Под питанием от момента запуска (РУ-6) до остановки дизеля +60 секунд.
РУ-16. Газовая - пожаротушение.
РУ-17. Защита от боксования.
РУ-18. Включает компрессор.
РУ-19. Лампа РМ-2.
РУ-20. Реле аварийного возбуждения Г.Г. Получает питание при переводе рубильника аварийного возбуждения вниз.
РУ-21. Предотвращает подачу воздуха в ТЦ при ЭТ и перевод ТП в положение тормоз.
РУ-22. Цепь на МР1-4 при ЭТ.
РУ-23. Защита по току при ЭТ, разбор схемы ЭТ при V=10-15 км/ч.
РУ-24. Разрыв цепи БУВ при ЭТ.
РУ-25. Включение ЭТ.
РУ-26. Цепь на тормозной контактор.
РУ-27. Реле экстренного торможения.
РУ-28. Шунтирует цепь (тяги) при работе ЭТ.
РУ-29. Защита от аварийного режима ЭТ при V=160 км/ч.
РУ-30, РУ-31. В цепи КШ-1,2 получает питание от БЭТ при регулировки V.
РУ-32. Контроль напряжения на выходе БЭТ.
РУ-33. Получает питание при включение АВ21 «Пожарная сигнализация».
РУ-34. Пожар по правой стороне.
РУ-35. Пожар по левой стороне.
РУ-36. Реле УКБМ блокирует тепловоз от ухода назад, от движения тепловоза при положении реверсивной рукоятки в положении «0».
РУ-37. Цепь КВВ, КВГ при ЭТ.
РУ-38. Резервная.
РУ-39. Аварийная остановка ДГУ, через РУ-42.
РУ-41. Питание УСТА.
РУ-42. Отключение цепи пуска, если давление менее 0,5 Атм., исключает пуск во время работы ДГУ.
РУ-43,РУ-44. Защита по перегреву электрокалорифера.
РУ-45. УСТА.
РУ-46. Цепь на РВ-8 на лампу «СБРОС НАГРУЗКИ».


РВ-1. Реле контроля пуска дизеля.
РВ-2. Включение и отключение поездных контакторов.
РВ-3. Реле контроля при пуске дизеля.
РВ-4. Автоматическая прокачка масла после остановки ДГУ.
РВ-5. Защита по буксованию.
РВ-6. Цепь включение компрессора.
РВ-8. Реле времени отключения контактора КП-7.
РВ-9. Блокировка включения РУ-6, КРН.
РВ-10. Блокировка РУ-23.
РВ-11. Предварительное торможение состава при ЭТ.
РВ-12. Вывод дизеля на 14 позицию при ЭТ.


ТБ-1,ТБ-2. Ослабление поля.
ТБ-3. Ручная прокачка масла.
ТБ-6. Аварийная остановка тепловоза.
ТБ-8, ТБ-9. Управление жалюзями.
РМ-1. Защита тягового генератора и ВУ от токов внешнего К.З. Срабатывает при токе тягового генератора равном 8300 – 8750А.
РМ-2. Защита тягового генератора и ВУ от токов внутренних К.З. Получает питание от статорной обмотки тягового генератора.
РМ-3. Защита по максимальному току при ЭТ.
ВТ-1. Отключение ЭПТ при работе на ЭТ.
ВТ-2. При аварийном торможении включает ЭПТ при работающим ЭТ.
РДТ-1. Датчик для отпуска тормозов.
РДТ-2. Автоматическое отключение ЭТ при торможение в ТЦ локомотива более 2,5 атм.
РДТ-3. В торможение и при экстренномом торможение снимает нагрузку с главного генератора (ГГ).
РДТ-4. Вторая ступень торможения(6 атм).
Предохранитель 1. СВ.
Предохранитель 2. Масленый насос.
Предохранитель 4. АБ.
Предохранитель 5. СТГ.
РДМ-2. Реле давления масла. 0,3 кгс/см (22Д -21Д) в цепи РУ-2.
РДМ-3. Реле давления масла. 0,5 кгс/см (20Д -19Д) в цепи КД.
РДМ-4. Реле давления масла. 0,5 кгс/см (25Д-26Д) в цепи МР-6.
КВГ. Контактор возбуждения Г.Г. Получает питание от КП1-КП6.
КВВ. Контактор возбуждения возбудителя. Получает питание от КП1-КП6 в режиме тяги, от КД в режиме пуска дизеля.
РП-1. Реле перехода. Подает питание на КШ-1.
РП-2. Реле перехода. Подает питание на КШ-2.
КШ-1,КШ-2. Контактор групповой ОП ТЭД.
КВА-1. Контактор аварийного возбуждения. Получает питание РУ-20.
КВА-2. Контактор аварийного возбуждения. Получает питание КВА-1.
РБ-1. Реле буксования. Получает питание от ББ.
РЗ. Реле заземления. Обеспечивает снятие нагрузки с дизеля (отключает РВ-2, КВГ, КВВ, КП1-КП6).
КТН. Контактор топливного насоса.
КМН. Контактор масленого насоса. Получает питание от кнопки «ПД» или от тумблера «Ручная прокачка».
КРН. Контактор регулятора напряжения. Получает питание от РУ-42.
КД. Контактор пусковой. Получает питание от РДМ-3.

SWAN

так и пиши что это ТЭП70 !!!!!!!

dan116

Назначение реле управлений т-за 2Тэ116
РУ-1 – реле обрыва тормозной магистрали, задействовано 3 блокировки из восьми:
1. ЗК - создает цепь питания на сигнальную лампу «Обрыв ТМ» (ЛРТ)
2. ЗК – создает цепь на самопитание своей катушки.
3. ЗК – стоит в цепи катушки РКВ и РВ3, т.е. разрывает цепь тяги, загорается лампа «Сброс нагрузки».
РУ-2 – реле защиты (на сброс нагрузки). Включается при срабатывании РП-3 (превышение скорости выше конструкционной) или при боксовании всех 6 КП, при срабатывании реле РМ-1 (реле максимального тока выпрямительной установки).Задействованы две блокировки:
1. ЗК – ставит свою катушку на самопитание (снять с питания можно перещелкнув автомат А4 «Управление возбуждения»).
2. РК – стоит в цепи РВ3 и РКВ.
РУ-3 – срабатывает при нажатии кнопки «Аварийная установка»:
1. РК (2шт.) стоят последовательно и разрывают цепь контакторов КТН, КРН, РУ10;
2. ЗК – ставит катушку РУ3 на самопитание;
3. РК – рвет цепь питания катушки ЭПК;
4. ЗК – включает вентиль ВА, т.е. срабатывает предельный выключатель и воздушная заслонка;
5. ЗК – создает цепь на клапаны песочниц.
РУ-5 – реле перехода с режима холостого хода в режим нагрузки с 1 по 15 поз. Контроллера. Задействованы 4ЗК, 2 РК (реле трогания):
1. ЗК – расположен в цепи РВ 3;
2. ЗК – в цепи РКВ;
3. РК – в цепи РКВ ( хол.ход);
4. РК – на сигнальную лампу «Сброс нагрузки»;
5. РК – в цепи сопротивления ССУ 2, вводит в цепь задания генератора сопротивления, которые уменьшают напряжение Г.Г. на х.х.;
6. РК- в цепи выключения 8 топливных насосов (вентиль ВТН).
РУ-8 – реле контроля 1 позиции. Включается от 5-го пальца контроллера со 2 по 15 поз.:
1. РК – в цепи РВ 3;
2. РК – в цепи вентиля ВТН (со 2 поз. В режиме х.х. отключает ВТН);
3. РК – в цепи сопротивления СНП (сопротивление нулевой позиции), вводит дополнительно участок сопротивления с первой позиции. Уменьшает напряжение ГГ;
4. ЗК и РК – в цепи указателя повреждений.
РУ- 9 – реле окончания пуска дизеля, включается сразу после запуска, через РДМ 4 (0,5-0,6 кгс/см2), задействованы 6 ЗК и 1 РК:
1. 2 ЗК – в цепи контактора КРН (регулятора напряжения);
2. РК – создает цепь на КМН при прокачке масла ( но не запуск);
3. ЗК – ставит катушку РУ 9 на самопитание через РДМ 4;
4. ЗК – в цепи контактора Д 3 и МР 6;
5. ЗК – в цепи катушки РУ- 23 (прокачка масла после остановки дизеля);
6. ЗК – на сигнальную лампу «Работа дизеля» второй секции, через жоксы.
РУ – 10 – реле контроля работы дизеля, задействовано 6 ЗК и 2 РК, т.е. все :
1. 2 ЗК – создают цепь на ВТН (вентиль включения топливных насосов) (1159 – 1667) и на вентиль ВР (вентиль разгрузки компрессора) они же (1159 – 1663);
2. ЗК – в цепи лампы «Сброс нагрузки»(1308-(8) 1766);
3. ЗК – в цепи МР6 ,блок-магнит (1159 – 1203);
4. РК – в цепи контактора КМН , для прокачки масла в ручную (1159 – 1746) или после остановки дизеля;
5. ЗК – в цепи лампы «Давление масла» ((6) 1404 – 1602);
6. ЗК и РК – в цепи указателя повреждений.
РУ – 11 – реле боксования второй ступени, всего имеет 6 ЗК и 2 РК, задействовано 4 ЗК и 1 РК. Включается при срабатывании РБ 2 или РБ 3, а также при срабатывании любых защитных реле на сброс нагрузки.
1. ЗК – в цепи ССБ-1 – шунтирует ступень сопротивления в цепи канала напряжения ГГ, тем самым уменьшая возбуждение ГГ;
2. ЗК – создает цепь на РУ-17 ( а РУ-17 – реле боксования Первой ступени);
3. ЗК – включает сигнальную лампу «Сброс нагрузки»;
4. ЗК – включает сигнал боксования СБ;
5. РК – создает цепь на сигнальную лампу «Сброс нагрузки» при срабатывании других защитных реле.
РУ - 12 - реле сигнальных ламп второй секции, имеет 4 РК и 4 ЗК, задействовано 4 РК. Получает питание при переключении тумблера «Повреждение» в положении II:
1. РК – в цепи сигнальной лампы «Давление масла»;
2. РК – в цепи сигнальной лампы «Уровень воды»;
3. РК – в цепи сигнальной лампы «Охлаждение ½»;
4. РК – в цепи сигнальной лампы «Пожар».
РУ – 14 – реле контроля скорости. Имеет 4 РК и 4 ЗК. Задействовано 1 ЗК и 1 РК. Получает питание при скорости движения менее 10 км/час через ЗК скоростимера:
1. ЗК – в цепи контактов скоростимера 20, 60, 80 км/час;
2. РК – в цепи клапанов песочниц.
При аварийной остановке, экстренном торможении, при снижении скорости до 10км/час и менее, разрывает цепь питания клапанов, песочниц, чтобы тепловоз останавливался на чистых, не запесоченных рельсах.
РУ – 16 – реле повышения чувствительности системы боксования ( не электронное, в левой ВВК), имеет 2 РК и 2 ЗК, задействовано 1 ЗК. РУ-16 включается одновременно с контактором ВШ 1.
1. ЗК – готовит цепь питания катушки РБ 3.
РУ – 17 – реле боксования I ступени. Имеет 4 ЗК и 4 РК, задействовано 3 ЗК и 1 РК:
1. ЗК – шунтирует сопротивление ССУ-2 в цепи канала напряжения ГГ (482,484) внизу;
2. ЗК – включает РВ-2 (1250,справа от БЗВ, 1230);
3. ЗК – включает МР-5 от контроллера (1774,1543) и ставит НД на тип упор., тем самым уменьшает возбуждение;
4. РК – стоит в цепи питания контактора КАВ, от 7 пальца КМ (1618 – 1619).
При работе на аварийном режиме возбуждения отключают КАВ, который вводит дополнительное сопротивление.
РУ – 18 – реле ограничения боксования. Имеет 4 ЗК и 4 РК, задействовано 1 ЗК. Включается через тумблер «боксование» на пульте машиниста.
РУ – 22 – реле защиты, в основном по температуре. Всегда включено с 1 позиции. Имеет 4 ЗК и 4 РК, задействован 1 ЗК. Включается с 1 по 15 поз. В режиме тяги.
1. ЗК – в цепи РВ-3, катушка в цепи ТРМ, ТРВ, РДВ.
РУ – 23 – реле управления прокачки масла. Имеет 4 РК и 4 ЗК, задействовано 2 РК и 4 ЗК. Включается сразу после пуска дизеля и в течении 60 сек. После его остановки.
1. 2 РК – в цепи КМ при запуске;
2. 2 ЗК – в цепи КМН после остановки дизеля;
3. ЗК – ставит сою катушку на самопитание;
4. ЗК – в цепи РУ-10.
РУ – 24 – реле управления компрессором. Имеет 4 ЗК и 4 РК, задействовано 2 ЗК. Включается при срабатывании РДК.
1. 2 ЗК – в минусовой цепи контакторов КДК и РВ-1.
РУ – 6 – реле пожарной сигнализации. Имеет 4 ЗК и 4 РК, задействовано 2 РК. Включено постоянно.
1. РК – на зуммер СБ;
2. РК – в цепи сигнальной лампы пожар.
РКВ – реле управления контакторами возбуждения. Имеет 2 ЗК и 2 РК, задействовано 2 ЗК. Включено после запуска.
1. ЗК - в цепи катушек контакторов КВ и ВВ;
2. ЗК – в цепи питания БУВ (блок управления возбуждением).
РМ-1 – реле максимального тока. Имеет 4 ЗК и 4 РК. Задействовано 1 ЗК. Срабатывает при токе более 6600 А.
1. ЗК – в цепи катушки РУ-2.
РМ-2 – реле защиты ВУ от токов КЗ. Задействовано 1 РК с механической защелкой.
1 .РК – в цепи КВ и ВВ.
ВВ – включается после запуска. Контактор возбуждения возбудителя. Силовой контакт в цепи возбуждения (571,548). Задействовано 1гл.силовой контак,2 ЗК и 1 РК.
1. Оба ЗК подготавливают цепь катушек РУ-11, РВ-4, зуммер СБ (1420,1436,1427);
2. РК – исключает питание РУ-11 при включении ВВ (1158,1421). Размыкает цепь питания катушки реле РУ-11, в результате кратковременно загорается и гаснет сигнальная лампа ЛН-1(ЛН-2).
КАВ – контактор аварийного возбуждения. Получает питание с 4 по 15 поз. Силовой контакт стоит в цепи САВ и далее на СВ (синхронный возбудитель). Обеспечивает плавное трогание на аварийном возбуждении, а так же защиту от боксования на аварийном режиме возбуждения.
КРН – контактор регулятора напряжения. Имеет два силовых контакта. Блокировки 3 ЗК и 1 РК –задействованы все. Включается после запуска и далее включено постоянно. Оба силовых контакта стоят повледовательно в цепи регулятора напряжения.
1. ЗК – в цепи катушки РКВ;
2. ЗК – в цепи катушки РУ-24 (цепь на компрессор);
3. ЗК – в цепи вентиля управления адсорберами;
4. РК – в цепи КТН.
КН – Контактор нагрузки. Задействован 1 силовой контакт. Получает питание от АБ при ее включении, прямая цепь. Запитывает все автоматы (дает общий плюс).
КВ – контактор возбуждения ГГ.
1. Главным ЗК (429,431) замыкает цепь питания обмотки U1 – U2 возбуждения ГГ от возбудителя СВ через предохранитель ПР-1;
2. ЗК – вспомогательный (350,3032) замыкает цепь питания блока БУВ от выключателя батарей ВБ и автомат А-12 (питание БУВ).
РВ – 3 – реле движения.
1. ЗК – контакт с выдержкой времени при размыкании (1555,1557), через тумблер ОМ, подает питание от А-4 на П1 – П6;
2. РК – контакт с выдержкой времени при замыкании (1471,1437), размыкает цепь питания катушки РКВ в режиме холостого хода.
РВ – 2 – при боксовании замыкает контактами (1615, 1514, 1224, 1513), исключает переход ТЭД с полного возбуждения на ослабленное, т.е. исключает включение шунтировок из-за резкого повышения напряжения. При боксовании 3 сек.
РВ – 4 – снижение мощности при боксовании 1,5 с, получает питание через ЗК РБ-2, через 2 ЗК ВВ. Своим ЗК (692, 691) вводит в селективный узел дополнительный резистор ССБ-2 (692,693), что вызывает дополнительное снижение мощности ГГ.
РБ – 1 – реле боксования первой ступени, получает питание от БДС и своим ЗК (1218,1235).
РБ – 2 – реле боксования 2. Получает питание при боксовании ТЭД от БДС. Своим ЗК (228,1420) замыкает цепь питания катушек реле РВ-4 и РУ-11.
РБ – 3 – реле боксования 3. Получает питание на ослабленном поле от БДС, через ЗК РУ-16 (в минус.цепи).
РВ – 1 – реле времени, предназначенное для пуска Эл.двигателя компрессора, 2с на пониженном напряжении.
1. ЗК – РВ-1(1072,1054) включает контактор КДК;
2. РК – РВ-1 (1047,1288) исключает возможность включения контактора КУДК.
Д-3 - пусковой контактор. Его катушка получает питание от РВП-1.
1. Силовым контактом (1123,1144) замыкает цепь питания катушки пускового контактора Д-2, через 105 блокировку и цепь питания катушки вентиля ВП-7;
2. ЗК – (1151,1040) замыкает цепь питания реле РВП-2 от автомата А-3;
3. ЗК – (1292,1293) шунтирует контакт реле РДМ-3;
4. ЗК – (1153,1229) в цепи блок магнита МР-6.
Д-2 – пусковой контактор ДГУ, при включении :
1. Главным силовым контактом готовит цепь питания стартер-генератора от АБ;
2. ЗК – (1143,1142) замыкает епь питания катушек контакторов Д-1обеих секций.
Д-1 – пусковой контактор ДГУ, при включении:
1. Главным силовым контактом замыкает цепь питания стартер-генератора от параллельно включенных ими батарей обех секций, в результате начинается вращение вала дизеля;
2. ЗК – (1798,1085) производит включение контактора КРН;
3. ЗК – (1142,1141) вводит сопротивление СДЗ, в цепь собственной катушки, с целью уменьшения тока нагрузки катушки.
РВП – 1 – реле времени пуска первое. Получает питание через ЗК КМН (1152,1049) от автомата А-3. Получив питание, начинает отсчет выдержки времени (60-90с) и при замыкании контакта реле РДМ-3 :
1. ЗК – (1127,1128) создает цепь питания катушек контактора Д-3 и МР-6 от автомата А-3;
2. РК – ((1743,1747) разрывает цепь питания катушки РУ-23 на прокачку масла после остановки дизеля.
РВП – 2 – реле времени пуска второе. Получает питание через ЗК Д-3 (1151,1140) от автомата А-3. Получив питание РВП-2 начинает отсчет времени (12с) на проворот вала дизеля.
1. ЗК – ( 1035,1041) замыкает цепь питания реле РУ-9.
КТН – контактор топливопрокачивающего насоса. Силовой контакт включает Эл.двигатель топливного насоса (1221,1217), (1701,1705).
1. ЗК – в цепи катушки контактора КМН;
2. ЗК – (1717,1709) в цепи самопитания катушки КМН;
3. ЗК – (1153,1127) в цепи контактора Д-3.

П Р Е Д О Х Р А Н И Т Е Л И

ПР – 4 – 125А. Предохранитель зарядки батарей (973,960). Расположен в центральной ВВК возле АП.
ПР - 5 – 125А. Предохранитель в цепи Эл.двигателя маслопрокачивающего насоса (979,980). Расположен в правой ВВК на задней стене кабины.
ПР – 1 – 250А. песочный. В цепи возбуждения ГГ от СВ. Расположен в центральной ВВК возле АМК.

РДМ – 3 – 0/3 кгс/см2 (1132;д/16., д/15;1130) контакт датчика давления масла, в цепи катушки контактора Д-3 и блок-магнита МР-6 от автомата А-3 через ЗК КТН и ЗК РВП-1 при запуске.
РДМ – 4 – 0/6-0/8 кгс/см2., в цепи самопитания катушки реле РУ-9 – дизель глохнет.

dan116 добавил 14.11.2011 в 16:04
Назначение электрических аппаратов 2ТЭ116У

Обозначение Назначение Старое обозначение
КМ1,2,3,4,5,6 Контакторы поездные П1,2,3,4,5,6
КМ7 Контактор возбуждения реостатного тормоза Т
КМ8 Контакторы ослабления поля ВШ2
КМ9 ВШ1
КМ10 (ВВ) Контактор возбуждения возбудителя ВВ
КМ11 (КВ) Контактор возбуждения генератора КВ
КМ12 (КРН) Контактор заряда АБ от внешнего источника КРН
КМ13 Контактор аварийного возбуждения КАВ
КМ14, 15,16,17 Контакторы мотор-вентиляторов охлаждения дизеля К 1,2,3,4
КМ18 Контактор масляного насоса КМН
КМ19 Контактор топливного насоса КТН
КМ20 Контактор параллельности АБ Д1
КМ21 Контактор стартера Д2
КМ22 Контактор генератора 110В КРН
КМ23 Контактор включения 1-й ступени компрессора КДК
КМ24 Контактор включения 2-й ступени компрессора КУДК
КМ25 Контактор калорифера КК
К1 Реле аварийного возбуждения
К2 Реле РДК РДК
К3 Реле датчика обрыва тормозной магистрали РУ1
К4 Реле песочниц
К5 Реле измерения сопротивления изоляции
К6 Реле контроля тяги
К7 Реле ручного пуска
К8
К9 Реле датчика валоповоротного устройства
К10 Реле датчика разрешения пуска дизеля
К11 Реле датчика защиты дизеля по маслу РУ9, РУ10
К12 Реле дифманометра РУ3
К13 Реле отключения песочниц (от КЛУБа)
К14 Резерв
К15 Резерв
К18 Реле УБТ (при включении блокировки 367 определяет, какая секция будет ведущей)
К19 Реле питания МСУ. Оно включается, когда МСУ-ТП (т.е. компьютер) включается на один комплект УСО, а отключается при переключении его на другой комплект. Это реле подключает электрические аппараты тепловоза к активному в данный момент комплекту УСО.
К20 Реле управления контакторами пуска при ручном запуске
КТ1 Реле времени компрессора
SF1 Автоматический выключатель (АВ) «Радиостанция»
SF2 АВ «Пожарная сигнализация»
SF3 АВ «Питание КЛУБ-У»
SF4 АВ «Клуб ТСКБМ»
SF5 АВ «50В на ТСКБМ»
SF6 АВ «МСУ ТП» (т.е. компьютер)
SF7 АВ «Дисплей»
SF8 АВ «Дизель»
SF9 АВ «Возбуждение»
SF10 АВ «Возбудитель»
SF11 АВ «Охлаждение дизеля»
SF12 АВ «Генератор 110В»
SF13 АВ «Вентилятор кузова»
SF14 АВ «Топливный насос»
SF15 АВ «Компрессор»
SF16 АВ «Прожектор»
SF17 АВ «Стеклоочистители»
SF18 АВ «Кондиционер»
SF19 АВ «Обогрев стёкол»
SF20 АВ «Бытовые приборы»
SF21 АВ «Управление общее»
SF22 АВ «Калорифер»
SF23 АВ «Освещение»
QF1 АВ «Мотор вентилятора холодильника М11» Вода
QF2 АВ «Мотор вентилятора холодильника М12» Вода
QF3 АВ «Мотор вентилятора холодильника М13» Масло
QF4 АВ «Мотор вентилятора холодильника М14» Масло
QF5 АВ «Мотор вентилятора холодильника М15» Передней тележки
QF6 АВ «Мотор вентилятора холодильника М16» Задней тележки
QF7 АВ «Мотор вентилятора выпрямительной установки М17» Выпрямительной установки
QF8 АВ «Масляный насос»
QF9 АВ «Генератор 110В»
QF10 АВ «Компрессор»
SQ1 Устройство блокировки тормоза
SQ2 Блокировка шкафа холодильника
SQ3 Блокировка двери ВВК
SQ4 Блокировка жалюзи электрического тормоза1,2
SQ5
QS1 Рубильник АБ
QS2 Реверсор
QS3 Тормозной переключатель
QS4 Рубильник аварийного возбуждения
SA1-6 Отключатели моторов
SA7 Движение
SA8 Управление (ключ)
SA9 Тумблер автостопа
SA10 Тумблер нагружения на водяной реостат или на собственные тормозные резисторы
SA11 Холостой ход 1-й секции
SA12 Холостой ход 2-й секции
SA13 Тумблер проверки изоляции низковольтных цепей
SA14 Дизель. Ручной пуск

S Кран машииста
Y1 Вентиль жалюзи электродинамического тормоза
Y2 Вентиль блокировки пневматического тормоза при включении электродинамического тормоза
Y3 Вентиль замещения электродинамического тормоза
Y4
Y5 Вентиль разгрузочный компрессора
Y6 Тифон
Y7 Свисток
Y8
Вентили песочниц
Y9
Y10
Y11
Y12 Вентиль вызова помощника
Y13 Вентиль аварийной остановки дизеля
Y14 Вентиль отключения ряда топливных насосов
Y15 Вентиль МВ1 и верхние жалюзи
Y16 Вентиль МВ2 и верхние жалюзи
Y17 Вентиль МВ3 и верхние жалюзи
Y18 Вентиль МВ4 и верхние жалюзи
Y19 Боковые жалюзи правые
Y20 Боковые жалюзи левые
Y24 Клапан ЭПВ266-1 (комплект КЛУБ-У)
Y25 Электропневматический клапан автостопа

A1-SQ Датчик валоповоротного устройства
A1-SP3 Датчик давления масла (0,03 МПа) Пусковое
A1-SP1 Датчик давления масла (0,05 МПа) Рабочее
A1-SP2 Датчик давления масла (0,15 МПа) 11-15поз
A1-SL Дифманометр Пробой газа

dan116 добавил 14.11.2011 в 16:08
Назначение реле управления 2ТЭ10МК
РУ-2 - реле защиты
РУ-4 - на 1 и 11 позиции шунтируют РДМ-2
РУ-5 - исполнительное реле боксования
РУ-б - реле пуска дизеля
РУ-7 - реле защиты дизеля, при срабатывании КДМ разбирает цепь на КТН
РУ-8- реле плавного трогания
РУ-9 - реле окончания запуска
РУ-10 - увеличивает возбуждение с 4 позиции
РУ-12-обрыв ТМ
РУ-14 - реле пожарной сигнализации
РУ-15 - принимает участие совместно с РВ-1 и РВ-б в прокачке масла после остановки дизеля
РУ-17 - уменьшает мощность при боксовании
РУ-19 - защищает тяговый генератор от внешнего короткого замыкания, перегрузки и напряжения
РУ-2б-
СЗБ служит для ограничения зарядного тока
ДЗБ - для управления зарядом батареи