Admin

Глянул на схему советского лифта, оказалось кататься в лифтах опасно. Из отказов реле может случиться что угодно - движение лифта при выходе человека из кабины, опускание или поднятие лифта до крайних положений без установки и т.д.



Назначение. Для пуска, управления и защиты приводного АД лифта.
Основные элементы схемы.
Д ЭмТ — приводной АД с КЗ-ротором, двухскоростной и электромагнитный тормоз с раздельным питанием.
KB, КН— контакторы «верх» и «низ», реверсирующие.
КБ, КМ — контакторы большой и малой скорости.
Примечание — КМ имеет пристроенное маятниковое реле времени РВ, для контроля времени торможения Д при переходе с большой на малую скорость.
КО, МО — контактор отводки и электромагнит отводки, для контроля замков дверей шахты.
Примечание— Магнитная отводка — электромагнитное устройство, установленное на кабине. Якорь МО имеет упор с пружиной. Если лифт находится на этаже, МО без питания и защелка двери шахты отводится упором под действием пружины, что позволяет открыть дверь. При движении кабины МО под напряжением — запрет на открытие двери.
Такие отводки применяются в лифтах старой конструкции с ручным приводом дверей шахты.
КУ — контактор управления, для шунтирования Яд по истечении времени генераторного торможения Д
КТ— контактор тормоза.
РЭ — реле этажные, по количеству этажей (9).
ВКДК, ВКДШ, ВКЛ, ВКК — выключатели контактные дверей кабины, дверей шахты, устройства ловителей, канатов (при обрыве или ослаблении).
ВКП — выключатели контактные пола кабины.
ВК — выключатель конечный, для ограничения перемещения кабины вверх.
ВБ — выключатель безопасности, отключается при ревизии и наладке.
ВП — выключатель питания цепей управления.

Органы управления.
Кн.К, Кн.В — кнопки кабины и вызова (на этажах).
ПСН, ПСВ, ПЭ — переключатели скорости низа и верха, этажные.
Примечание — Все переключатели трехпозиционные, рычажные, устанавливаются в стволе шахты ниже (ПСН) н выше (ПСВ) этажа на 0,5 м. Предназначены для информации о положении кабины (ПЭ) н для подачи импульса на снижение скорости ее (ПСН, ПСВ). При нахождении кабины вверху — замкнуты верхние контакты. При опускании кабины подвижные контакты переводятся вниз. При нахождении кабины на уровне этажа ПЭ переводятся в среднее положение.
Режимы работы.
Полуавтоматический—от Кн.К, Кн.В, ПСН, ПСВ, ПЭ.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

tiksi

Почему лифты? Почему не Шекспир?
По делу. А интересно, как там у них. Посмотрю.

АЛСНщик

А что вы хотите от советских лифтов? Можно подумать, их академики должны были обслуживать Такая же хрень, как, например, блокировки в ВЛ10. Был в нашем депо случай: зашёл на ПТОЛ ВЛ10 с неисправным вольтметром в задней кабине. Киповец пошёл менять - а "весло" контроллера позволяет откинуть крышку пульта ну совсем на чуть-чуть. КИПовец , недолго думая, засунул самодельную реверсивку в контроллер - реверс вперёд (задней кабиной), тяговый рычаг - в 37-ю позицию: крышка пульта откинулась до конца. Да вот беда - забыл КИПовец после замены вольтметра вернуть контроллер в исходное положение. А тут машину с канавы выгонять надо: резервный машинист садится в переднюю кабину, поднимает токоприёмник - а вы помните, что в задней кабине реверс в положении вперёд (вперёд задней кабиной) и тяговый рычаг в 37-й позиции (параллель, полное возбуждение, пусковой реостат выведен) В общем, как только пантограф поднялся, электровоз прыгнул как пантера, вынес задние ворота ПТОЛа и помчался прямо к яме поворотного круга. Резервный еле успел бегом в заднюю кабину и остановил машину только перед самой ямой. Ну и как вы оцените возможности блокировок в схеме ВЛ10 ? Всё на бдительности и дисциплине причастного персонала держится, а вовсе на не автоматике. Так что в смысле технического совершенства советская ЖД техника ничем не лучше советских лифтов, советского ЖКХ, совертского городского электротранспорта... Список можно продолжать

__________________
Я по роду-племени тутошний, а вот по образованию - я тамошний

APCnik

Там, у них, примерно так



А у нас, вот так

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

APCnik

Инженеры из Института Фраунгофера (Германия) разработали проект полностью автоматической многоярусной парковки — Parkhaus.
Все, что нужно будет сделать водителю, — это оставить автомобиль на площадке-подъемнике. Дальше система поднимет машину на нужный уровень и разместит ее на свободном месте. Водителю не придется спускаться/подниматься за машиной. Благодаря тому, что в доступе людей на этажи нет необходимости, такая стоянка безопасней традиционной. Есть и экологическая составляющая: машины по зданию не ездят, а значит, нет дополнительных выхлопных газов.
эта парковка будет предлагать услугу по подзарядке электромобилей. Того времени, на протяжении которого длится рабочий день сотрудника, хватит на подзарядку его машины. Энергию для подзарядки частично сгенерируют солнечные батареи, расположенные на здании. В связи с этим есть еще одна идея. Батареи транспортных средств, подключенных к зарядным устройствам, должны стать хранилищем дополнительной энергии в сети. Такой подход смог бы облегчить нагрузку на сеть в часы пик.
Дизайн Parkhaus является масштабируемым, что позволяет варьировать число подъемников, количество парковочных мест, этажность и т. д. Согласно расчетам инженеров, автоматизированное здание занимает на 35% меньше места, чем традиционные гаражи, и требует на 60% меньше места при хранении транспортных средств.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

Поручик

https://www.google.ru/search?q=%D0%B...qKSQAw#imgrc=_
Много видео про автоматические паркинги. В Галилео даже, кажется, было)

__________________
Cogito ergo sum. Р.Декарт

АЛСНщик

Несколько лет назад участок связи завода пытались заставить обслуживать систему мониторинга лифтов Лифт-комплекс Обь. Почему нас? Просто, помимо прочего, в сети передачи данных комплекса предусмотрен речевой канал для связи пассажиров лифта с диспетчером: есть микротелефонная трубка - стало быть, это хозяйство связистов. Хотя по сути комплекс Обь в чистом виде является хозяйством КИПовцев. Насилу "отбрехались" тогда. Впрочем, с тех пор эта самая Обь ни разу не ломалась, так что вопрос об обслуживании не всплывал.

__________________
Я по роду-племени тутошний, а вот по образованию - я тамошний

Admin

схема в первом посте неполная. Чем двери открываются?

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

tiksi

Реверса не вижу. Похоже на учебник Белязо, вроде полно и о всем, но чего то не хватает.

Николай Николаевич

Контакторы "КВ" ("вверх") и "КН" ("вниз") - реверсирующие...

Скиталец

APCnik

Это древняя схема. В советских лифтах, кто помнит, двери вручную открывались. И двери лифта, и двери этажа.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!

Admin

вручную открываются грузовые

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Абрамов..ИЧ

не, не только грузовые. на прошлой неделе был в гостях в доме на ул. Белинского (старый фонд) - там реально, чтобы зайти в лифт нужно открыть сначала одну дверь, потом вторые (распашные), зайдя в кабину закрываешь внешнюю дверь, потом внутреннюю, потом кнопкой выбираешь этаж)

APCnik

Электрическая схема пассажирского лифта с собирательным управлением по вызовам

Электрическая схема пассажирских лифтов грузоподъемностью 500 кг со скоростью 1 м/с, устанавливаемых в жилых домах с числом этажей 14 и 16, где с целью упрощения и экономии места (путем выброса однотипных элементов) показана схема на пять остановок.



Электрическая схема пассажирского лифта с собирательным управлением по вызовам и выполнением попутных вызовов при движении вниз

Собирательная система управления, предусмотренная в рассматриваемой схеме, обеспечивает работу лифта по следующей программе. Если кабина движется с пассажирами и зарегистрировано несколько приказов, то она останавливается на ближайшем по направлению движения этаже, где выходят пассажиры; для дальнейшего движения они нажимают кнопки приказа.
При движении кабины с пассажирами вверх вызовы не выполняются, а при движении вниз выполняются. Если кабина свободна и зарегистрировано несколько вызовов, то она сначала поднимается по наивысшему вызову, а при обратном движении вниз останавливается на остальных вызывающих этажах.
Схема предназначена для лифтов с автоматическим приводом дверей и не содержит магнитной отводки.
Для привода лифта применен двух-скоростной асинхронный двигатель 1ад с количеством пар полюсов 24 и 6, что дает отношение малой скорости к большой 1:4. При номинальной скорости лифта 1 м/с такой привод обеспечивает точную остановку кабины на заданном этаже. Приказы регистрируются кнопками 1кп—5кп с удерживающими электромагнитами (1кп— 5кп). После нажатия на штифт кнопка «залипает». Все кнопки приказа «отлипают» в момент перевода движения кабины с большой скорости на малую.
Для регистрации вызовов используют «залипающие» кнопки 1KB—5КВ. «Отлипают» эти кнопки не все сразу (как кнопки приказа), а по одной в тот момент, когда полностью откроются двери соответствующего этажа. При этом шунтируются удерживающие электромагниты 1kb—5кв соответствующим блок-контактом шахтных дверей 1дш—5дш и «отлипают» кнопки.
Нажатие кнопки вызова любого этажа (кроме того, где стоит кабина) и любой кнопки приказа должно в конечном итоге вызвать движение кабины. Если же движения кабины не последовало (вследствие неисправности схемы), то с помощью реле контроля РКО отключаются удерживающие электромагниты кнопок приказа и вызова и схема возвращается в исходное положение.
Для подачи команд на замедление кабины перед остановкой на заданном этаже, для автоматического выбора направления движения кабины и для светового указания положения кабины применен релейный селектор, состоящий из пяти (по количеству этажей) селективных реле (1рис—5рис) и индуктивных датчиков селекции 1ДС— 5дс. Каждый из датчиков дс расположен в шахте на соответствующем этаже, а на кабине укреплена стальная полоса (магнитный шунт), замыкающая магнитную цепь дросселя датчика при подходе кабины к месту остановки. Длина этого шунта несколько больше удвоенного пути движения кабины с малой скоростью.
Кабина точно останавливается на уровне заданного этажа с помощью индуктивного датчика точной остановки дто, установленного на кабине. Магнитная цепь этого датчика замыкается магнитными шунтами. На каждом этаже установлено по одному магнитному шунту датчика точной остановки.
Попутная остановка при движении кабины вниз происходит с помощью реле замедления РЗ, которое включается при ее подходе к этажу, на котором был зарегистрирован приказ или вызов. Если расстояние до этажа, с которого поступил вызов, мало для нормального замедления и остановки кабины на этом этаже, то попутная остановка исключается с помощью блокировочного реле замедления рбз. В этом случае магнитный шунт кабины уже вошел во взаимодействие с датчиком дс (кабина вошла в зону замедления), реле рис отключилось, реле рбз отключилось и разомкнуло свой контакт в цепи реле РЗ.
Тормоз лебедки растормаживается электромагнитом постоянного тока ТМ с форсированным режимом управления.
Автоматическая защита лифта от нарушения нормальной работы построена следующим образом. В цепи контакторов В, И, Б и М, управляющих двигателем лифта, включены размыкающие контакты реле контроля предохранительных устройств РН, реле контроля закрытия дверей шахты РКД и реле контроля запирания шахтных дверей РКЗ. В свою очередь, в цепь реле РКД включены размыкающие блокировочные контакты шахтных дверей 1ДШ—5ДШ; в цепь реле РКЗ — размыкающие блокировочные контакты замков шахтных дверей 1ДЗ-1—5ДЗ-1 и 1ДЗ-2—5ДЗ-2; в цепь реле РН — размыкающие контакты ограничителя грузоподъемности КОР, дверей кабины 1ДК и 2ДК, кнопки «Стоп», расположенной в кабине, ловителя КЛ, слабины подъемных канатов СПК, натяжного устройства каната ограничителя скорости КНУ, выключателя управления лифта при работе в приямке ВП, концевого выключателя переподъема и перепуска кабины ВК, кнопки «Стоп-М», расположенной в машинном помещении, и замыкающий контакт реле РКД. Таким образом, если реле РКД, РКЗ и РН отключены, то нормальная работа лифта невозможна. Если же при работающем лифте отключится одно из этих реле, то произойдет экстренная остановка кабины. Если она произошла при нажатии пассажиром кнопки «Стоп», открываются двери кабины. В других случаях аварийной остановки лифта двери кабины остаются закрытыми.
Электрическая схема лифта предусматривает следующие режимы работы:
– нормальную работу по обслуживанию пассажиров;
-режим ревизии при управлении с крыши кабины;
– наладочный режим с .управлением из машинного помещения.
Из одного режима в другой лифт переводят переключателем режимов работы HP, расположенным на панели управления в машинном помещении, и двумя штепсельными разъемами ШРР’ и ШРМ. Переключатель ПР может быть поставлен в два положения: Н — режим нормальной работы и М — режим управления из машинного помещения.
Для работы лифта в нормальном режиме переключатель ПР ставят в положение Н, штепсельный разъем ШРН вставляют на место, а штепсельный разъем ШРР вместе с кнопками «Подъем» и «Спуск» удаляют. После перевода переключателя в положение Н, включения рубильника РР и автоматов 1А, 2А и ЗА лифт готов к работе.
В исходном положении кабина находится на первом этаже, двери шахты и кабины закрыты, реле РКД, РКЗ, РН, реле нормальной работы 1РНР и 2РНР и реле контроля РКО включены. Поскольку кабина находится на первом этаже, то магнитные шунты датчиков ДТО и ДС находятся напротив дросселей датчиков ДТО и 1ДС, вследствие чего реле РИТО и 1РИС отключены, а реле 2РИС—5РИС включены.
Чтобы воспользоваться лифтом, пассажир, находящийся на первом этаже, нажимает кнопку вызова 1KB. Так как замыкающий контакт 1ДШ в цепи кнопки 1KB открыт, то после отпускания кнопки 1KB она «залипает». Это приводит к последовательному включению промежуточного реле открытия дверей РОД, реле открытия дверей ОД и двигателя привода дверей 2АД. Двери кабины и шахты на первом этаже открываются, размыкается размыкающий контакт концевого выключателя ВКО, отключается реле ОД, отключается двигатель дверей 2АД, размыкается контакт 1ДШ в цепи реле РКД и замыкается контакт 1ДШ в цепи кнопки 1KB, отключается реле РКД, включаются лампы освещения кабины ОК, отключается реле РОД.
Замыкание контакта 1ДШ в цепи кнопки 1KB приводит к шунтированию катушки удерживающего электромагнита 1KB и «отлипанию» кнопки. Когда пассажир входит в кабину, подвижный пол опускается, замыкается «подпольный» контакт в цепи реле РПК и включается реле РПК-
Для отправления на нужный этаж пассажир нажимает кнопку приказа соответствующего этажа. Например, нажата кнопка 5КП. Штифт этой кнопки «залипает», т. е. регистрируется полученный приказ. По цепи, содержащей контакты 2РУН, 5РИС, ЗКП. 2РНР, ПР, включаются реле управления 1РУВ и 2РУВ, реле закрытия дверей ЗД, двигатель 2АД, и двери закрываются, размыкается контакт концевого выключателя ВКЗ, отключаются реле ЗД, двигатель 2АД, замыкаются контакты 1ДЗ-1, 1ДЗ-2 и 1ДШ (в цепи реле РКД), включаются реле РКД, РКЗ и РН, вследствие чего включается контактор большой скорости Б. С помощью блок-контакта контактора Б включается промежуточное реле РВБ, затем реле точной остановки РТО, контактор В, «реле движения» РД и двигатель 1АД привода лифта. Кабина разгоняется до большой (номинальной) скорости.
Когда кабина подходит к пятому этажу, магнитный шунт, укрепленный на ней, проходит мимо датчика 5ДС, сопротивление его цепи резко возрастает и реле 5РИС отключается.
Цепь реле 1РУВ и 2РУВ разрывается, отключается контактор Б и реле РВБ, «отлипает» кнопка 5КП, включается контактор малой скорости М, двигатель 1АД снижает скорость и на малой скорости кабина подходит к уровню пятого этажа.
Датчик точной остановки ДТО, установленный на кабине, проходит мимо магнитного шунта, сопротивление цепи датчика ДТО возрастает, и реле импульса точной остановки РИТО отключается. Это приводит к последовательному отключению реле РТО, контакторов В и М, двигателя 1АД и тормозного магнита ТМ. Кабина останавливается. Отключение реле РТО приводит также к включению реле ОД (через еше замкнутый контакт РД) и последующему открыванию дверей.
После выхода пассажира из кабины отключается реле «подпольного» контакта РПК, обесточивается реле РВП, которое по истечение некоторого времени отключается. Это приводит к закрытию дверей. Если за время выдержки времени реле РВП в кабину войдет пассажир, то включается это реле, которое блокирует реле РВП, и дверь остается открытой.
Теперь кабина стоит на пятом этаже с закрытыми дверями без пассажира и получено два вызова: один с первого этажа, а другой с третьего. Эти вызовы регистрируются «залипанием» кнопок 1KB и ЗКВ, контакты которых образуют сразу две цепи питания реле 1 РУН и 2РУН (одна из них проходит через размыкающие контакты В и 1РУВ, замыкающий контакт 1РИС, кнопку 1KB, размыкающие контакты ПК и РВП, замыкающий контакт 2РНР, контакт ПР). Включение реле 1РУН и 2РУН приводит к включению привода лифта для движения вниз.
После ухода кабины с пятого этажа включается реле 5РИС, которое включает реле РБЗ. Когда кабина проходит уровень четвертого этажа, отключаются и снова включаются реле 4РИС и РБЗ, но импульсное отключение этих реле не приводит ни к каким последствиям. Когда же кабина подходит к третьему этажу (где зарегистрирована попутная остановка по вызову), отключается реле ЗРИС, а затем с некоторой выдержкой времени (получающейся за счет конденсатора ЗЕ и сопротивления ЗСД) отключается реле РБЗ. Но в момент, когда реле РБЗ еще не отключилось, успевает включиться реле замедления РЗ (по цепи контактов РБЗ, 2РУН, ЗРИС, ЗКВ, ПК, РВП, 1РНР, ПР). Вследствие этого загораются лампы «попутная остановка» ЛПО, отключается контактор Б (а затем реле РВБ) и, так как включено реле РВП, отключаются реле 1РУН и 2РУН.
Вошедший в кабину пассажир для отправления на нужный этаж нажимает соответствующую кнопку приказа. Если после попутной остановки кабины на третьем этаже пассажир не входит в кабину, то по окончании выдержки времени реле РВП двери закрываются и кабина идет на первый этаж (где был зарегистрирован вызов).
Для перевода лифта в режим ревизии переключатель ПР оставляют в положении Н, штепсельный разъем ШРН удаляют, а разъем ШРР вставляют в гнездо на крыше кабины. Управление идет с помощью кнопок «Подъем» и «Спуск». Кабина движется с малой скоростью и только в том случае, если одна из этих кнопок остается нажатой.
Во время пусконаладочных работ возникает необходимость в управлении лифтом из машинного помещения. Для перевода лифта в этот режим переключатель ПР ставят в положение М, причем штепсельный разъем ШРН должен быть на месте, а разъем ШРР удален из гнезда. В этом случае лифтом управляют с помощью кнопок «Вверх» и «Вниз».

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!