А что вы хотите от советских лифтов? Можно подумать, их академики должны были обслуживать
Такая же хрень, как, например, блокировки в ВЛ10. Был в нашем депо случай: зашёл на ПТОЛ ВЛ10 с неисправным вольтметром в задней кабине. Киповец пошёл менять - а "весло" контроллера позволяет откинуть крышку пульта ну совсем на чуть-чуть. КИПовец , недолго думая, засунул самодельную реверсивку в контроллер - реверс вперёд (задней кабиной), тяговый рычаг - в 37-ю позицию: крышка пульта откинулась до конца. Да вот беда - забыл КИПовец после замены вольтметра вернуть контроллер в исходное положение. А тут машину с канавы выгонять надо: резервный машинист садится в переднюю кабину, поднимает токоприёмник - а вы помните, что в задней кабине реверс в положении вперёд (вперёд задней кабиной) и тяговый рычаг в 37-й позиции (параллель, полное возбуждение, пусковой реостат выведен)
В общем, как только пантограф поднялся, электровоз прыгнул как пантера, вынес задние ворота ПТОЛа и помчался прямо к яме поворотного круга. Резервный еле успел бегом в заднюю кабину и остановил машину только перед самой ямой. Ну и как вы оцените возможности блокировок в схеме ВЛ10 ?
Всё на бдительности и дисциплине причастного персонала держится, а вовсе на не автоматике. Так что в смысле технического совершенства советская ЖД техника ничем не лучше советских лифтов, советского ЖКХ, совертского городского электротранспорта... Список можно продолжать
