См.выше: Зачем в электронном реле ТШ-65СБ реализовали такой параметр электромагнитного реле ТШ-65, как время укорочения (коррекции) импульсов при:

– установленной перемычке 1-52 – (5-20) мс;

– снятой перемычке 1-52 – (30-45) мс. Для чего эта величина нужнав в ТШ-65СБ. Зачем искусственно укорачивать импульсы от КПТШ прямо на входе схемы до 0,045с и раздавать дальше. Слышала даже о мостящем контакте в ТШ-65СБ. Реле нафаршировано электроникой,время срабатывания которой измеряется в наносекундах, а тут задержка в мсек.:net:

У вас проблемы с ТШ-65БС? Сбои кодов или отказы в работе? Откуда взялся такой интерес к укорачиваию импульса?

Просто интересно.

Добрый вечер.
Ольгаша, спасибо за обстоятельную конкретизацию вопроса!
Всё верно, назначение диодов – защита цепей от искрообразования, резисторов – уменьшение (и регулирование) времени «отпускания» реле.
Электронная схема здесь является простейшей, и имеет задержку порядка единиц микросекунд. Задержка в миллисекунды введена искусственно, в целях соответствия характеристик данного реле электромеханическому (думаю, для соответствия тому же ГОСТу).

Добрый вечер, ув. Poezdnik! Тогда убрать неэффективную часть схемы, освободить место на плате для новых идей, облегчить и удешевить сам прибор.:sm570:

Самодеятельностью отдаёт, а это статья!:nono:

А я и не говорю об изменениях схемы в условиях КИПа. Просто собираю информацию. Вношу свои предложения, может и бредовые. Спасибо всем , кто откликнулся. Вопросов, на самом деле, больше.

В эксплуатации ~250 шт. ТШ-65СБ. (от двух производителей) Половина в работе с января 2016. Приборы эксплуатируются как на перегонах, так и на станциях (автономная тяга). За время эксплуатации: 1 шт. - выход по грозе, ну и пара-тройка штук - холодная пайка. Приборы, вышедшие из строя по вине эксплуатационного штата - не учитываю. Если верить изготовителю, в целом, в работе больше 8000 изделий. На данный момент, как альтернатива контактному реле ТШ - по вполне доступной цене. Срок периодичной замены - 1 раз в 5 лет. Экономический эффект есть (и для РТБ и для линии). Ремкомплект - стандартный набор индустриальных электронных компонентов, никакой специфики, котороую через время не найти днём с огнём. 3 года прошло, посмотрим далее.

Есть ли информация от производителя каким требованиям безопасности удовлетворяет данный продукт?
Или в данном случае вопрос безопасности движения второстепенный? Все-таки, несмотря на простоту - электронное устройство с отдельным питанием.... способно сгенирить что-либо.... каковы гарантии разработчиков, что прибор будет вести себя ожидаемо вне нормальных условий? Или риск на пользователе?

Vlad SCB добавил 08.03.2019 в 17:01
"Прошу прощения за назойливость" - что с безопасностью продукта?

Vlad SCB добавил 08.03.2019 в 17:03
Один из первостепенных вопросов - каковы требования по безопасности?

Разве ТШ-65 должен отвечать требованиям безопасности?

Разве автомобилю нужны ремни безопасности, чтобы ездить?

куда идем
https://www.youtube.com/watch?v=xVa1Yz7CXJ4&t=1s

Разработка слабая, в таком случае давайте тащить везде доппитание и чё будет??????
http://scbist.com/scb/uploaded/163430_1582702967.pdf
вот реле без доппитания

А схема включения ТШ-65СБ есть? интересует с реле ДСШ как на питающем так и на релейном концах? или есть какая нибудь документация по данному реле?

https://youtu.be/qDxul_BoFKE

Vlad SCB добавил 02.10.2020 в 10:41
https://www.youtube.com/watch?v=xVa1Yz7CXJ4&t=1s