Eximius Metrologist

Да, 1 июля не за горами и вероятно все-таки отделение прекратит свое существование как структурное подразделение... Что будет с людьми никто не знает. Руководство конечно без работы не останется, а простые работники отделения? Конечно, многие отделы уже переподчинили Управлению Дороги в Самаре, другие Москве, образовалась модная новая Дирекция Управления Движением, НОД наверное возглавит Транспортную компанию... Вобщем, слухов много, а смысл всего этого не ясен, где же будет пресловутая экономия? Ну наверное, как всегда, на уровне предприятий посокращают работяг и будут по-прежнему требовать от них выполнения ТП, правда не понятно какими человеческими силами это уже можно осуществлять... Людей на участках все меньше и меньше будет, очень много молодежи, которая учится в САМГУПСе на заочных отделениях, причем на сессию уходят чуть-ли не десятками человек зараз. А при нынешнем уровне материального стимулирования ну не верится мне что молодые специалисты надолго задержатся на этой работе, перспективы то нет... Высоких должностей на всех не хватит, зарплату ощутимо не прибавят в обозримом будущем, а молодым нужно сразу и много... А ведь еще года 4 назад на одном из собраний НОД обещал, подождите, в 2010 году ваша средняя зарплата достигнет 30 тыс.руб.... Ну да, у машинистов может и достигла, а у осталььных как? А что остальные, остальные то бездельники, прибыли от них никакой, они на эксплуатации, нахлебники на плечах локомотивщиков. Вот такой у нас подход ко всему, я имею в виду всю нашу железную дорогу. Обидно, потому что когда речь заходит о руководстве ОАО РЖД всех уровней и их хороших зарплатах, то мы слышим, ОАО РЖД коммерческая структура и все на современном уровне, включая работу по контракту для определенных рангов, у них огромная ответственность за спиной. Хотя рискуют они в худшем случае своим карманом, вот и разевают горло по хамски по отношению к любому работнику, не считаясь ни с чем и ни с кем. Одним словом, наступило такое время жлобов, а не специалистов, хапуг и хамов. Но стоит простым работникам заикнуться о своей мизерной в общем-то зарплате по сравнению с уровнем ответственности на плечах, мы слышим кризис, кризис, не нравится никто никого не держит и прочее, да еще и сверху демагогию распускают, как в не простые годы для страны железнодорожники всегда были передовым классом трудящихся и специалистов. Да, так и было, и уважение было к железнодорожникам в первую очередь со стороны своего руководства, и зарплата была достойная. Вопрос о будущем остается открытым, будет ли лучше не знаю, может быть придется пройти через что-то очень тяжелое и страшное для ЖД, чтобы Руковдство Государства поняло, что такую отрасль как Российские железные дороги ни в коем случае акционировать нельзя, поскольку в таких условиях все устремления руководителей направлены лишь на собственное обогащение. А реальные проблемы производства решаются отписками, приписками, липовыми отчетами, справками, угощениями и подарками для ревизорского аппарата самых разных уровней... А как иначе скрыть и замять повреждения и прочие неприятности. И никакие компьютерные сетевые программы не помогут. На всякого мудреца довольно простоты... Да, наверняка я многое здесь утрировал, опустил ниже плинтуса, но ведь возможно и такое, правда ведь? Тем более что все это уже было. Электромеханикам на участках просто физически не хватает времени на выполнение ТП, идут отписки. Потому как замучили их бесконечными отчетами по телеграммам и указаниям, внеплановыми осмотрами и проверками и прочей ерундой. А свою непосредственную работу по выполнению графиков делать-то некогда. С точки зрения Метролога предприятия скажу, в Сборнике ТП по обслуживанию устройств СЦБ насчитывается более 70 ТП так или иначе связанных с проведением измерений. А если посмотреть правде в глаза, кто и сколько реально без отписок проводит все необходимые измерения, указанные в ТП? Сомневаюсь что большинство. Мы со своей стороны стараемя максимально оснастить цеха и участки небходимыми СИ, ИО и СДК, а в конечном итоге получается что вся эта дорогостоящая (да и что греха таить не всегда надежная) аппаратура и приборы пылятся в АВЗ. Спрашиваю, почему не используете для выполнения ТП, ведь положено же, безопасность движения все-таки, жизни-людей и прочее. В ответ слышу, да на кой эти все приборы нужны, и так все работает, как на деревянной дороге, лишний груз на себе таскать... Рельсы лежат, поезда идут, а без СЦБистов железная дорога не умрет, раньше ездили и сейчас проедут... Ну и так далее и тому подобное... Это тоже наше отношение к нашей работе. А почему так? Ведь не все же разгильдяи и потенциальные преступники, не знаю, может опять же общая неудовлетворенность результатами свего труда, выраженными в материальном выражении... Причин наверное много, но главная наверное в том что люди в нынешних условиях потеряли свой нравственный, жизненный стержень, или еще какой-нибудь, что в общем то было присуще работникам в пресловутые времена Советского Союза. Конечно, повреждения, крушения и прочие происшествия на ЖД случались и тогда, но... НЕ В ТАКИХ МАСШТАБАХ!!! Я не беру сейчас техногенную аварию, страшную, это не вина работников ЖД, что два поезда встретились именно там в то самое время... Сейчас же дня не проходит без телеграмм о несчастных случаях, включая со смертельным исходом - вот что страшно! люди перестали дорожить своей жизнью и жизнью других, случаях бесчисленного хищения, воровства, ДТП на ЖД переездах и с участием работников ЖД, сходах, столкновениях ПС... Продолжать много можно, только зачем? Для себя я на этот вопрос ответить не могу до сих пор, хоть и отработал на ЖД транспорте уже почти 20 лет. Подчеркну, что СЦБистом я не работал, и конечно же не знаю всех прелестей проведения окон и сменных дежурств, а также устранения повреждений в любых погодных условиях. Все 20 лет работаю в метрологии, калибрую и ремонтирую СИ для СЦБистов. И уже даже по одному отношению нынешнего поколения относительно молодых специалистов СЦБ к СИ я могу судить и сделать не утешающий вывод о качестве обучения и об общем уровне грамотности электромехаников и монтеров СЦБ. Дело полный швах, доложу я вам, отношение к приборам как к слесарному инструменту, ограничимся таким коротким высказыванием, иначе словарного запаса приличных слов у меня не хватит... Одно могу сказать, ушедшие на пенсию электромеханики СЦБ 5-10 лет назад и раньше относились к СИ как к родным детям. А почему? Мне кажется, понимали свой уровень как специалистов обслуживающих наиболее сложное направление ЖД транспорта, ведь не зря всегда работники ШЧ относились к служащим и специалистам с большой буквы. В моей семье все были железнодорожниками, начиная с деда, отца моей матери - он всю жизнь проработал слесарем в паровозном депо, был заслуженным Рационализатором, хотя образование имел 3 класса ЦПШ! Мама в свою очередь отработав несколько лет монтером СЦБ, после окончания ЖД училища, до самой пенсии отработала в КИПе. Отец всю жизнь проработал машинистом, сначала на паровозах, закончил тепловозами на маневровой работе. Брат после ЖД техникума, отслужив срочную, до своей трагической гибели на производстве, работал движенцем на станции... Вроде бы я не случайный человек на ЖД, но до сих пор для меня многие вещи непонятны... Наверное пора остановиться с рассуждениями и дать возможность высказаться кому-нибудь, если будут желающие... Давайте поговорим на эти темы, если они покажутся вам животрепещущими и актуальными. А если нет, то примите мою речь как взгляд стороннего может быть человека на видимые или не очень проблемы Российских железных дорог. Всем труженикам ЖД желаю успехов и счастья во всем. Спасибо за проявленное терпение при чтении этого опуса.

__________________

Не забудьте покормить свою крысу!

Shved

честно говоря, не совсем въехал в суть темы - разгоняют отделение, а причем здесь ШЧ тогда?...
ИМХО: отделения дороги - это огромный аппендицит, причем в состоянии хронического обострения... сборище дармоедов, усиленно пытающихся доказать необходимость своего существования и свою значимость, тем самым создающие кучу проблем эксплуатационщикам... на примере нашей дороги: все предприятия (ШЧ, ПЧ, ЭЧ, ТЧ и т.д.) по всем, без исключения, вопросам работают напрямую со своими службами (дирекциями) в управлении дороги, отделение же ничего не решая, не имея своих финансов, создают кучу проблем своими объездами (комиссиоными, контрольно-комиссиоными, внеочередными), по их окончании - мероприятиями, отчетами о их выполнении...
я думаю со мной согласятся многие, если нет - приведите реальный пример пользы от существования НОД-ов, порадуюсь за вас...

З.Ы. хотя со всем, что автор написал об отношении руководства к подчиненным, об отношении молодежи к работе и вообще о ситуации в ОАО, согласен на 150%...

Putnik

недавно в авария в Челябинской области была авария двух грузовых поездов,по этой аварии, мельком видел, снят документальный фильм.Если есть у кого-то или знаете где можно скачать,помогите,дайте ссылку

Admin

в этот фильм попал московский замшч Люк, по ошибке

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Putnik

как,хоть,фильм правильно называется?

beatl

И совсем не по ошибке, а из-за фактурного лица на аватаре. ))

Admin

я об этом http://scbist.com/video.php?do=viewd...-eral-simskaya

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Putnik

та,нее,это ролик пятиминутный,а именно док.фильм или как передача,типа,журналистского расследования.

1max

1max добавил 18.03.2012 в 11:52
добрый день, если по случаю Ерал-Симская то именно такой у меня есть, скажи куда и как скину!

izdec

А кто главные подрядчики и субподрядчики по СЦБ и связи на вашей дороге?

эльдар05

как узнать ж.д. номер дежурного по ст.Екатеренбург??