расшифровать не могу ПОНАБ, ДИСК, КТСМ
 

что-то я тут притупил
как переводится
ПОНАБ - ... аварийных букс
ДИСК - ... система контроля
КТСМ - комплекс технических средств м... одернизированнный чели?

vic добавил 17.09.2009 в 18:36
Студентов знакомлю вкратце с системами автоматики на втором курсе ( первый год обучения по спец предметам)

ПОйдет так как считаете?


Системы технической диагностики

Назначение: обнаружение в составе поезда вагонов с перегретыми буксами, заторможенных осей.

Принцип построения: На перегоне устанавливаются напольные камеры, в которых находятся датчики инфракрасного излучения (тепла) – болометры. Вход поезда на участок контроля осуществляет рельсовая цепь наложения. После получения сигнала от рельсовой цепи напольные камеры открывают заслонки и инфракрасное излучение от буксовых узлов вагонов и нижней части колеса попадает на болометр. Болометр преобразует сигнал в электрический ток. При помощи магнитных педалей ведется счет осей поезда. Информация о номере оси, температуре каждой буксы и колеса поступает в компьютер линейного пункта (размещен на перегоне). Со всех линейных пунктов информация собирается в центральный пункт системы. Существуют пороговые значения температуры нагрева. В случае перегрева система создает сигналы тревоги: «тревога-1», «тревога-2». Сигнал поступает по радиосвязи машинисту, в ответ на сигнал машинист должен соответственно снизить скорость движения или остановить поезд на перегоне (сигнал «тревога-0» соответствует значению температуры близкому к критическому).
В состав аппаратуры линейного пункта входит датчик нижнего габарита УКСПС или СКВП.
УКСПС – устройство контроля схода подвижного состава
СКВП – система контроля волочащихся предметов
Периодичность размещения линейных пунктов системы составляет 25-35 км.

Объекты контроля: рельсовая цепь, магнитные педали, напольные камеры, датчики УКСПС (СКВП)

Названия систем:
ПОНАБ – самая первая система, сейчас не используется
ДИСК - ...
КТСМ-01 комплекс технических средств ...
КТСМ-02

VIC добавил 17.09.2009 в 19:08
вот косяк нашел сам:
"Вход поезда на участок контроля осуществляет рельсовая цепь наложения"

следует читать "Контроль приближения поезда к напольным камерам осуществляет рельсовая цепь наложения."

КТСМ-комплекс технических средств многофункциональный.

timofey добавил 17.09.2009 в 19:43
ПОНАБ-прибор обнаружения нагретых аварийно букс

timofey добавил 17.09.2009 в 19:47
ДИСК-дистанционная информационная система контроля.

ПОНАБ - Прибор Обнаружения НАгретых Букс

и так как всетаки правильней ПОНАБ?

Чтобы выяснить этот вопрос нужен 3-й человек))

vic,

Все-таки Прибор(ы) Обнаружения НАгретых Букс

А еще система АСДК-Б есть.

ну раз 2 против 1 пусть будет НАгретых , хотя они наверное все сколько-то да нагреты.

А АСДК-Б что-за зверь ?

Как вариант: "Прибор Обнаружения Нагрева Аварийных Букс". А это принципиально?
Первые образцы промышленного производства ПОНАБ-2 были установлены железных дорогах СССР в 1969 году. Это было решение на примитивной, даже по тем меркам, элементной базе. По-видимому эта аббревиатура, в то время читалась как-то иначе (современный КТСМ, тоже, читают каждый раз по разному). ПОНАБ-3 был более совершенен, но, в сравнении с электронной техникой того времени, отставал, опять же, по элементам, из которых была собрана электроника. После 1988 года на смену ПОНАБу пришёл ДИСК. Но слово прижилось и неофициально наши устройства по-прежнему называют - Понаб, уже не аббревиатурой, а словом.

elmech добавил 18.09.2009 в 19:12
А надо корректировать? Тогда легче переписать наново.

да пожалуйста , можете привести свою краткую трактовку, спасибо за историческую справку

Не претендую на оригинальность, как вариант, думаю, сгодится.

Системы технической диагностики
Назначение: обнаружение в составе поезда вагонов с перегретыми буксами, а также, заторможенных осей, нарушений нижнего габарита и волочащихся предметов.

Для решения поставленной задачи применяется ЭВМ (персональный компьютер, типа ibm pc, в дальнейшем предполагается применять промышленные ЭВМ), ПО которого позволяет обрабатывать полученные сведения о проходящем поезде и производить выдачу вердикта.

Контрольный участок размещён на перегоне, 3-5 км перед станцией, оснащён:
РЦ, для фиксирования захода поезда; датчики счёта осей; напольные камеры с приёмными капсулами, строго ориентированные в пространстве; постовое оборудование, для контроля и обеспечения нормальной работы напольного оборудования, предварительной обработки сведений и осуществления связи с ЭВМ.

По сигналу РЦ о заходе поезда на контрольный участок, оборудование переходит в режим работы. Проходящие над датчиками счёта осей колёса, создают импульсы, которые после обработки дают информацию о количестве осей (пересчитываются на вагоны), но основная их задача создать строб - импульс, в течении которого через ось болометра (это датчик инфракрасного излучения, находится в приёной капсуле) проходит контролируемая часть буксы.

Полученный, в этот отрезок времени, тепловой сигнал преобразовываетстся в элетрический, удобный для обработки электроникой. Часть полученной информации анализируется на месте и передаётся по линии связи на входные устройства станционного оборудования.

Пройдя цепи согласования сигнал обрабатывается компьютером, по заложенной в него программе. При необходимости выдаётся сигнал: "Тревога-0" - предаварийный нагрев, "Тревога-1" - нагрев требующий осмотра букового узла на станции, "Тревога-2" - аварийный нагрев, требется немедленная остановка поезда и осмотр показанной буксы. Все эти сигналы доводятся до сведения машиниста посредством радиосвязи, автоматически.

Единица измерения уровней нагрева условная. Почти также происходит обработка сигнала на предмет заторможенности колёсной пары, но болометр направлен на подступичную часть колеса. Информация полученная с линейного пункта контроля одновременно обрабатывается как на АРМе ЛПК, так и на АРМе ЦПК, где картина происходящего гораздо масштабнее, полнее.

Это работа базового комплекта, который может быть расширен для контроля подвижного состава по нижнему габариту и на предметы волочения.
Современные требования к размещению контрольных постов КТСМ - через 13-15 км.

На ряду с устройствами КТСМ существуют и другие средства контроля:
УКСПС – устройство контроля схода подвижного состава
СКВП – система контроля волочащихся предметов

Тот-же КТСМ, только разработки Украины, ОАО "Прожектор", г. Малин.

ПОНАБ родился в Уральском отделении ВНИИЖТ. КОгда я пришел на работу в УО ВНИИЖТ, еще существовала эта лаборатория, которая делала уже ДИСК и ДИСК-БКВЦ.
Так что, ПОНАБ - .... НАгретых букс ... истинно так!

Юстас добавил 21.09.2009 в 09:28
Кстати, КТСМ тоже создан в Екатеринбурге ... ребятами, отпочковавшимися от ПОНАБа.

Юстас добавил 21.09.2009 в 09:29
Кстати, КТСМ тоже создан в Екатеринбурге ... ребятами, отпочковавшимися от ПОНАБа.

Возможно, но некорректно. Любая букса в работе НАгревается, а прибор срабатывал на аварийный нагрев.

Тут такое дело ... если хочешь узнать историчское название, то см. выше. Т.е. так его назвали тогда, на заре создания. Но жизнь все корректирует и с чьей-то легкой руки название трансформировалось. Оно может и логично и более правильно, но с историей вразрез. Кстати, аналогичные трансформации произошли с русским языком и в других областях ... курица стала курой, свЁкла - свеклОй .. и т.д. :d, шутка.

Юстас добавил 21.09.2009 в 14:25
И опять-таки, правильно гутаришь - Нагретых Аварийно, но прибор-то не сортирует их по аварийности, а контролирует все буксы подряд и все они НАгретые .... в разной степени и я чото так мыслю, что не аварийно нагретые он выявляет, а предаварийно нагретые, т.к. аварийно нагретые должны вызывать саму аварию уже.:d

всем спасибо за ответы.

elmech, здесь наверное нужно убирать всякие специфические термины, для школьника который пришел в технарь слова "строб" ни очем ни говорят ( и еще 1-2 курса не скажут). ну и еще наверное подчищу местами в сторону упрощения.

А на станции, что стоит за аппаратура?
а вагонников не информируют автоматически, чтоб значится готовились к приему аварийного вагона?
а КТСМ 01, 02 каких годов выпуска?

Прочитать то оно конечно и в учебнике можно ... но искать не охота, а знатокам лишний раз блеснуть можно! _0)


идея то конечно все системы автоматики (ПАБ, АБ, ЭЦ, АПС, АЛС, Горочные, ДЦ, ДК) таким образом описать, да спросить у вас прихожане форума "как оно пойдет нет?" ... но поскольку я человек редко доводящий чего-то до конца ... то ...