всё верно ,резерва нет.
СПАСИБО МУЖИКИ за советы.буду пробовать.потом отпишусь.

менял излучатели местами , прозванивал жгут от пайки на МУКе до излучателя,при этом жгут как только не крутил , менял МУК. АИ также выдавал неисправность. от соседей прислали НК.поменял ,сейчас работает. нашу повезли в кип.потом подскажут в чем причина.

У нас тоже проблема с активным излучателем и ещё Х - передача команд, определить неисправность не можем, камеру заменили всё заработало.

А как и чем формируются сигналы имитации при различных режимах КТСМ_02? Подскажите пожалуйста.

ПО микроконтроллера в МЦМК при выборе определенного номера команды с пульта.

надо посмотреть потенциал над ДПР И АБ К ЗЕМЛЕ ФАЗА ЗЕМЛЯ.НОЛЬ ФАЗА,
НОРМАЛЬНО БУДЕТ 0.06 0.10,ЕСЛИ 200 И БОЛЕЕ У ЭЧ ПРОБИТ ИСКРОВИК ЭТО ОДНА ИЗ ПРИЧИН

В последнее время к проблемам от помех (наводки), связанными с контактным проводом (~27 кВ) добавились проблемы от новых локомотивов "Ермак". Помехи от них настолько мощные, что приводят к сбоям датчиков осей. Применение ШМП-93 лишь немного улучшает ситуацию, но не решают ее полностью. Особенность сбоев заключается в том, что добавляется 1 ось как правило на 1-й датчик. У отдельных локомотивов это проявляется по всем постам. Может они включают режим "рекуперации"?

Попробуйте связаться с разработчиком, вполне возможно, что требуется доработка программного обеспечения.

Ответ будет один: купите КТСМ-03! С ним все проблемы уйдут вместе с механиками... Пока попробую вот это, а там видно будет. http://morepic.ru/images/wlwwlw_8217.jpg

Ну это вы батенька зря. С приходом КМСМ-03 появятся и свои, новые проблемы, которые безусловно нужно будет решать. КТСМы 01 и 02 еще находятся в эксплуатации, а 02 еще и продолжают выпускаться и разработчик при обращении к ним по тем или иным вопросам помогает в их решении (может не совсем так, как оно нам хотелось), сам неоднократно к ним обращался. А насчет того что вместе с КТСМ-03 уйдут все механики, так простите меня это "глупость", конечно новое оборудование потребует новых знаний, другого подхода - это батенька прогресс и конечно кто не впишется в новую систему будут вынуждены покинуть ряды КТСМщиков.
Впрочем это все не про меня, мой поезд уже ушел.

Насчет "всех механиков" я не говорил.
Может кто-нибудь решил эту проблему? У меня такие мысли: Рельс и педаль образуют конденсатор, который пробивается при подходе локомотива и дает этот лишний импульс! Поэтому надо максимально отодвинуть педаль от рельса и заизолировать ее. Имеющихся резинок явно не достаточно. А второе: надо попробовать такой метод, который используется в машине для снятия статики кузова.

пульсации БП
 

Блок МУК получает питание от МИП в котором возникает переменная составляющая 15мкв по причине потери емкости конденсатора С3, и вся переменка лезет в МУК и в болометр. В результате возникает шум.
Есть какие нибудь нормы какие допустимые пределы пульсации на выходе питающих блоков? не отклонения питающего напряжения от нормы+,- а именно переменная составляющая наложенная на выпрямленное напряжение.