Каждый должен заниматься своим делом. Если подсчитать сколько у каждой организации (ШЧ,ВЧД,ЭЧ иТД) уходит ресурсов на выполнение не профильных задач (люди, которые должны бы выполнять свою работу,соляра для трактора с косилкой,собственно косилка, бензин на транспорт для доставки этих людей за десятки километров, бензин для мотокос, сами мотокосы, их ремонт и обслуживание. А на кабель для модулятора денег нет. Вот так-то. А кто-то здесь на форуме говорил "менеджеры,менеджеры"...

Это вряд ли. Скорее пришьют нарушение техники безопасности и их же виноватыми сделают.

Насколько мне позволяет жизненный опыт представлять понятие "менеджер" применительно к нашей стране, это внешне благополучный, нахоленый, не вникающий в детали и сущность нагловатый субъект, основой деятельности которого является впаривание слабосведующим клиентам откровенного (или не очень) фуфла за неадекватные деньги.
Применительно к ж.д. менеджер ещё наделён неким особым статусом, позволяющим ему в процессе впаривания давить клиенту (работнику ОАО) ботинком на кадык. Иными словами "предлагать" то же самое фуфло при условии, что клиент не в состоянии от этого отказаться.

мне нравятся путейцы; выполняя профильные работы по очистке стрелочных переводов, они нанимают товарищей с организаций наподобие "Гарант"

хм, никогда не замечал....Лешка, это у Вас там чтоли такое?:)

Вообще снегоборьба на ж.д. - это крайне интересная тема.
С одной стороны - ни на чем не основанное убеждение всей путейской вертикали в том, что уборка снега на станции - это не их забота. И отсюда эти бесконечные первые, вторые и третьи очереди.
С другой стороны - доведенная до инстинкта убежденность начальников всех сортов в том, что главное в снегоборьбе - это задействовать в этот процесс как можно больше "конторских" работников. Забыв при этом, что там, вообще-то, сидят довольно квалифицированные и довольно высокооплачиваемые (по сравнению с монтером пути самого низшего разряда) специалисты.
В итоге - в центральном аппарате ОАО "РЖД" было принято решение заложить в бюджет путейцев средства на оплату привлеченных со стороны работников, с уровнем оплаты труда, соответствующей уровню квалификации, достаточной для уборки снега с путей. Наверное, это самое правильное решение, хотя приживается оно непросто.

И правильно сделали. Что совсем стало лень из контейнера выходить? Мала схода, давайте еще пропустим поезд из-за того что снегом камеры замело. А если не очистил КТСМ-02 то я б до конца года не платил. График там за 30 минут делается а положено 1 механик на 2 комплекта. Мечтаю забрать вас в ШТЦ, на ШЧ против пока

ага, а КТСМ так нужен ШТЦ....

Обьединив в Московских дистанциях КТСМ можно сэкономить много денег на АВЗ (камеры, платы и т.д.) и в пределах МКАД организовать комплексную бригаду. Плюсов много, к тому же в ШТЦ уже есть цех по ремонту аппаратуры КТСМ в Калуге. Да и при плане по сокращению 11 человек в год скоро нас тут не останется. Расширяться в провинцию мы больше не можем управляемость теряется. Есть еще варианты с обслуживанием сторонних предприятий по договорам но РЖД к этому не готово еще, оно предпочитает не работу находить дополнительную для сотрудников а штат сокращать. Считать деньги никто не хочет учиться

В ответе явно прослеживается современный "менеджер" с поверхностным подходом ко всем вопросам. Если ваши мечты сбудутся , я не удивлюсь что к концу года вам не кого будет лишать премии , с таким подходом разбегутся все.
Если вы читали внимательно тему , то должны были заметить , что вопрос о очистке напольного оборудования не стоял. А человек спрашивал о нормативных документах подтверждающих "хотелки" региональных проверяющих о очистке постовых помещений от снега , логически непонятных. Если уборка припостовых территорий от мусора и растительности является противопожарным мероприятием, то от снега - :shocking:.

...на станции на 2 метра,на перегоне- на 4 метра...
...мне вот всегда представляется УПМка на 4 направления и вокруг перелопачено 4 квадратных метра снега...:confused:

Во-во! Конфигурация ж/д неправильная - сильно разбросанная. Все беды от этого и происходят. Хорошо, когда все под руками, а как на линии людям приходится? Там и расстояния несоизмеримые, и часто дорог нет совсем.

Слышал такую тему, не знаю, правда это или байка:
Один начальник местного масштаба сказал начальнику повыше, мол не совсем это правильно высококвалифицированных специалистов с высшим образованием заставлять выполнять работу мусорщиков - собирать бумажки на путях. На что тот сказал: да, действительно, это совсем не правильно. Раз они выполняют работу мусорщиков, значит и платить им за этот день нужно как уборщикам, а не как инженерам.:laduh:

Ну вот, ещё один умник, не имеющий ни отношения, ни представления о работе устройств КТСМ.
Вы смОтрите на это через узкую щель вашего опыта, но не видите общей картины. Вместо того, чтобы "Якать", и заявлять подобное, для наглядности сходите с механиками на перегон, чтобы они вас носом ткнули...

Мой стаж в должности старшего эл. мех КТСМ 3 года, при этом в последний год было 2 участка. Лично пустил 5 постов КТСМ02. Я знаю что говорю коллеги.
Уже 6 лет не работаю в КТСМ однако коллеги постоянно звонят и в гости зовут. На КТСМ работали всегда спецы, которые понимали что зависит от их работы. А от очистки КТСМ от снега это зависит напрямую кто забыл. С обьездами ездил не раз и иногда встречал случаи когда график выполнен с утра а вечером едишь и все в снегу, камер не видно, не то что кто-то к устройствам подходил. За это обычно и наказывали, а не за количество придуманных метров.

Типичная зимняя картина - метёт с утра до вечера и с вечера до утра! Во-первых разговор идёт об очистке вокруг постов! а о безусловном выполнении графика, в частности той тех карты, где написано об еженедельной уборке (очистке) напольного оборудования, здесь рассусоливать не надо, знаем. Вам хоть раз приходилось бывать за день (например, для очистки устройств от снега) ну хотя бы на двух постах? Простите я забыл, Вы в ШНах не ходили, думаю, вряд ли поймёте...