все эти параметры есть в журнале шу-64, утверждённом шчу. и которые мы периодически проверяем согласно годового графика.

И сколько там Н-ОН? (если не секрет)

Александр,
ну точно не помню сколько в журнале, какая разбежка. мерием, пишем 90-100 миллиампер

И будете до сих пор упорствовать, что для срабатывания КШ нужно сложение батарей?
Это при норме на перелёт якоря 15-27 мА?
То есть запаса МИНИМУМ в 3,3 РАЗА (90/27=3,333) не хватает (при минимальной норме запаса 1,2 раза)?
Вам нужен запас минимум в 7 раз при двух батареях?

Александр,
теоритически я вас понимаю. однако почему то на практике оно как то не всегда того.
и всё таки основной вопрос в другом. какая инструкция запрещает перебивать реле?
и дополнительный. в технологии замены указано что надо обращать внимание на поляризованный якорь. так что же делать если он в другом положении? технология молчит.

Здравый смысл и знание устройств.
Перебивается только полуавтоматика (если смена под поездом) и станционное реле смены направления АБ (и то в некоторых случаях можно не перебивать).

Кстати, а какая инструкция запрещает привод кирзачом открывать и пятигранку молотком?

думаю что в экстренном случае, можно кирзачом и молотком, если нет под рукой подходящего ключа.
к тому же обычно в наших технологиях прописан каждый чих и пук, а вот этот момент, считаю незаслуженно обойден.

Если Вам надо узнать как "по закону" делать - прочитайте техкарту на замену приборов. Там написано, что "перебивать" поляризованные реле нужно подключением этого реле к внешнему источнику постоянного тока (батарее) соответствующей полярностью.
Там же будет написано, что восстанавливать реле стоящие на самоблокировке надо с помощью перемычек...

в техкарте замены приборов такого не находил.
http://scbist.com/scb/uploaded/scb_tehkarty/6.4.1.htm
подскажите пункт

Попробуйте посмотреть новые техкарты (КТП, ТНК), номер я не помню, искать сейчас нет возможности. Или даже более старые (одним сборником зеленого цвета) - в общем в каких то это точно написано, а вот в каких не помню.

Механик 123,
очень сомневаюсь что такое написано, если нет подробностей где брать это питание и как подключать.

ТНК ЦШ 0075-2017
Замена приборов

7.1.1. При замене поляризованных реле необходимо убедиться, что положение поляризованного якоря прибора, предназначенного для замены, соответствует положению поляризованного якоря сменяемого прибора.

ВНИМАНИЕ. При необходимости смены положения поляризованного якоря (из нормального в переведенное состояние) реле КШ, КМШ участвующих в смене направления движения поездов, следует установить перемычку с изолированными зажимами типа «крокодил» между контактами реле 2 и 3, затем от источника постоянного тока напряжением 12В кратковременно подать напряжение на контакты реле 1 «минус» и 4 «плюс» (для переброса якоря в обратное положение необходимо на контакт реле 1 подключить «плюс» источника, «минус» - на контакт реле 4). При этом нейтральный якорь кратковременно притянется к сердечнику катушки, а поляризованный якорь изменит свое положение.

И "пальчика" хватит, если параллельно обе обмотки КШ1-80 включить. Даже разряженного до 1,1В:
1,1/20=55мА.
Но это всё лишнее на четырёхпроводке, если схема смены отрегулирована.

Александр II,
нет бирки проверки КИПа :jqjaja: