сегодня из-за потери контакта контроля положения гермозатвора были проблемы в движении на 1 линии спб метро. Типа ложной занятости

Был похожий случай. Реле ДСШ-12 при определенных условиях контакты становились и четко держались в среднем положении. Через тыловые не было занятости на табло, через фронтовые не открывался сигнал. Добавил чуть-чуть напряжение - все восстановилось. Хотя потом так и не смог это ни КИПовцам ни начальству доказать.

Летом в жару контакт термички может стать в среднее положение.

если головки рельс ржавые, то от подобной ерунды ложной занятости ен будет

Ну что я могу сказать...? Вы не правы. Это фотка реальной причины ложной занятости РЦ. Железный лист сначала не был завернут, он лежал прямо через правый рельс (на правом рельсе видно сухое место). Это уже я его завернул внутрь колеи, позвонил ДСП, узнал, что РЦ потухла и потом сфоткал, чтобы ШНу показать)))) Так, что рассуждения на тему могло или не могло загореться - не катят, т.к. РЦ горела и это факт.

На бездроссельных РЦ - безусловно будет ложная занятость.

Замыкание воздушного промежутка второй стяжной полосы упавшим с вагона проходящего грузового поезда ОКАТЫША

У меня такое было, причём выгорела вся горловина, диоды в 18 реле АНВШ2-2400 по стрелочной улице. Правда занялась потом тоже вся горловина (хорошо не перед поездом) при переходе с фидера на фидер. Причина - ударила молния в высоковольтку (не ж/д), которая шла вдоль горловины, и навела на рельсы.

До поезда успели поменять 18 реле?

Ну тут вас явно ввели в заблуждение. Такие случаи на сети дорог бывают (не уверен, это мое предположение) каждую неделю. Это официально, а не официально думаю на каких-нибудь боковых путях и секциях ведущих в тупики чуть ли не каждый день. Например, сегодня ночью был у меня такой официальный отказ, причина - металлический фрагмент на изолирующем стыке после прохода поезда. И еще один был, но там полностью шкаф без питания оставался, не только ложная занятость была. И вчера был аналогичный отказ - ложная занятость стрелочной секции, но там без записи.

запросто.
там поезд проходит раз в неделю.

У нас тогда еще в блоке питания стационарной радиостанции "Кенвуд" ДСП, разорвало пополам термистор. На прием радиостанция работала нормально, а на передачу блок питания выключался и потом снова включался.

И в большинстве путевых коробок варисторы и разрядники просто взрывались. Хорошо хоть ни разу короткого не было.

Два дня стоял состав на пути. Убрали вагоны, путь остался занятым... Меряем напряжение на рельсах - холостой ход. Проходим вдоль пути, находим три неисправных приварных соединителя на стыках которых терялось всё напряжение. В рельсах были просверлены отверстия под штепсельных соединитель, установили штепсельный соединитель. Путевое реле в РШ сработало, а у ДСП на пульте горит занятость. Оказалось еще и в муфте между РШ и релейкой оборвалась жилка))) Итого 4 повреждения))))

Не много ли за двое суток?