пусть это была ложная занятость. Это доступно для понимания?

Если ты не прикалываешься, то я тебя анафеме предам!

все возможно в этой жизни...я же говорю, Вы - опытный СЦБбист

Да нет - как раз причиной асимметрии в данном случае вполне может быть и асимметрия. Но не только - например, замыкание изолирующего стыка стружкой под воздействием тягового тока приближающегося поезда. Но поскольку произошло при движении тяжеловесного поезда - скорее всего все-таки асимметрия.

))))))))))))гадёныш)))))))))))
Откуда мульку нашу про муравьёв прознал, а? Говори, шельмец!
))))))))))))

муравьи токонепроводящи. Если только муравьиная матка способна проводить

есть какие-нибудь действенные меры защиты от воздействия такой асимметрии? И где граница - отпустит ли свой якорь путевое реле при приближении следующего поезда, тоже тяжеловеса?

formatpc добавил 05.04.2012 в 21:10
))))муравьи - это сила!
пора на работу, загляну завтра

У Вас электротяга переменного тока? И на станции - рельсовые цепи с ДСШ? Или ТРЦ? ДТ - какого типа?

А какую электротягу предпочитают муравьи?:lol:

Ладно, пошутили, пар выпустили - хорошо. Теперь к делу. Проблема, как я понимаю, не в перекрытии входного, но в причине ложной занятости станционной секции (наверняка это первая бесстрелочная). Так вот, действительно, как намерить ассиметрию тягового тока?

Как оказалось - проще пареной репы. Для этого существует специальный прибор - ИПС-01. Измеряет сразу и величину тока в каждой перемычке, и асимметрию в процентах.
Другой способ - двумя клещами одновременно и потом по формуле.
Ну и третий - измерение падения напряжения на каждой полуобмотке ДТ.
В любом случае - при наличии поездов на фидерной зоне, лучше - полновесных.

Сейчас, наверное, можно рассказать:
мы в конце 90-х аккурат после института пытались "изобрести велосипед" на различных шкалах замеряя напряжения на основных полуобмотках дросселя, даже какую-то разницу улавливали, но особо не афишировали свои деяния))) Может, как косвенный метод, и сгодится, а? У кого какие мысли?

tyubik добавил 05.04.2012 в 22:20
Опередили)))

tyubik добавил 05.04.2012 в 22:21
Кстати, прикольная темка для рацухи. Не у каждого этот прибор под рукою, а я так и вообще не видел такого. А "ЦЭшка" - вот она, завсегда рядышком

tyubik добавил 05.04.2012 в 22:25
По поводу токовых клещей: как индикатор наличия тока в проводнике использовать допустимо, но вот как средство измерения - я бы поостерёгся. Попробуйте при измерениях поговорить по рации или воспользоваться мобильником рядом с клещами... Да просто перемещать их (клещи) вдоль проводника. Результаты будут различными, убеждался многократно.

Версии:
1. Причина ложной занятости была проста. Заслышав шум приближающегося 8000-ка у дяди Васи (путейца) сорвался с цепи (вернее с цепью) кобель Джек. Далее все понятно;
2. Ложная занятость р.ц. 5СП длиной 67 м, из-за асимметрии тягового тока, вызванной разным сопротивлением дроссельных перемычек;

Асимметрию можно измерять, двумя А9-1. Недостаток, только до 30 А. Но можно применять калиброванные проставки, можно но не пробовал.

Так, тема интереснейшая, есть над чем подумать, но уже не сегодня. Всем спокойной ночи.

Вернулся с работы)
На станции тоже ТРЦ, ЭТ переменного тока, ДТ-1-300.

formatpc добавил 06.04.2012 в 15:51
Прибором ИПС-01/2 тоже пользовался, правда только для измерения переходного сопротивления джемпер-рельс. При этом по результатам аналогичных измерений было определено, что сопротивление дальней и ближней перемычек не особо различаются и вряд ли могут послужить основной причиной асимметрии, только внести лепту.
Но вопрос вот в чем - где та самая граница (я имею в виду коэффициент асимметрии и абсолютную разницу токов в перемычках на входном конце за светофором), при которой наступает отказ? А может, все дело в гармониках? Каково их действие при ТРЦ?