ssaratov

товарищи! если у кого-нибудь есть полезная информация про АЛСР, которую можно приделать в диплом, о большая просьба отозваться... желательно что-нибудь про проектирование, восстановление или строительство...

Вот диплом по АЛСР.

http://scbist.com/scb/uploaded/51307_1369461805.rar

ssaratov

как много информации.... спасибо за такие обширные комментарии!!!

tiksi

А вы так и ждали, что все набегут. Давайте уточним, что такое ваше АЛСР?

tiksi добавил 11.01.2012 в 21:25
Ранее начинали тему -
http://scbist.com/zhurnal-avtomatika...tarus-atc.html
может там её и продолжить?

Андрей13

Система интервального регулирования движения поездов с использованием радиоканала предназначена для обеспечения безопасности движения, увеличения участковой скорости и пропускной способности перегонов за счет снижения числа сбоев кодирования, оптимизации скоростных режимов и интервалов попутного следования. Ее развитие предполагает ведение поезда в энергооптимальном режиме. Такая система строится на основе набора технических решений организации интервального регулирования, реализуемых как оборудованием автоматической локомотивной сигнализации с использованием радиоканала (АЛСР), так и с использованием уже существующей инфраструктуры железных дорог и оборудования ЖАТ. Кроме этого, она органично вписывается в многофункциональные перспективные системы регулирования движения поездов.

Систему АЛСР разрабатывает ЗАО НПЦ «Промэлектроника». Эта система передает на локомотив информацию, необходимую для оптимального режима ведения поезда и обеспечения безопасности движения. АЛСР базируется на современных технических решениях, которые учитывают специфику функционирования российских железных дорог.

Система АЛСР решает две основные задачи информационного обеспечения: непрерывно отслеживает местоположение поезда (его позиционирование) и передает информацию о поездной ситуации и команды телеуправления на локомотив. Как известно, в традиционных системах СЦБ задача позиционирования решается разбиением перегона на блок-участки, а информация передается на локомотив с помощью автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа. Комплексная система позиционирования локомотивов (КСПЛ), входящая в состав локомотивного компонента АЛСР, использует показания нескольких источников координатной информации: широко применяемых датчиков пути и скорости, спутниковых систем навигации и инновационное для российских железных дорог решение – точечный канал связи с локомотивом (ТКС-Л). ТКС-Л представляет собой пассивный путевой приёмоответчик (ППО), размещаемый на шпалах, и локомотивную антенну со считывателем, который обрабатывает данные с ППО, находящегося в зоне действия антенны ТКС-Л. Передача информации от ППО осуществляется путём модуляции несущей частоты, излучаемой антенной ТКС-Л. Расчётная скорость достоверного считывания ППО с применёнными методами кодирования информации – 350 км/ч, практически же проверена работа ТКС-Л на скорости 90 км/ч с полученной точностью порядка 0,5 м. Вычисление координаты с использованием данных от нескольких независимых источников позволяет КСПЛ определить местоположение локомотива с точностью не хуже 1 м при движении со скоростью до 350 км/ч и поддерживать заданную точность позиционирования даже при отсутствии видимости спутников навигационных систем (в тоннелях, выемках и т.п.). ППО может быть так же использован для доставки на локомотив фиксированных команд телеуправления, например, об ограничении скорости, принудительной остановке, поднятии/опускании токоприемника и др. Активный вариант ППО может быть использован для передачи на локомотив переменных данных о показаниях сигнальных точек автоблокировки, станционных и других светофоров, например, информации системы САУТ.

Непрерывный обмен информацией с локомотивом при его следовании по участку обеспечивает цифровой радиоканал. Опорная сеть радиоканала реализуется рядом базовых станций, располагаемых на станциях и (при необходимости) вдоль путей в полосе землеотвода железной дороги. Эта сеть транслирует информацию на протяжении всего пути следования поездов. В качестве радиоканала может использоваться любой современный цифровой канал, обеспечивающий требуемую скорость передачи данных и функцию хэндоверинга, например, GSM (GSM-R). Кроме того, может дополнительно использоваться радиоканал стандарта Wi-Fi. Такое построение радиоканала позволяет не только обеспечить высокоскоростной обмен данными с локомотива в районах станций, где как правило происходит массовое скопление поездов, но и получать диагностическую информацию с локомотива в районах локомотивных депо, а также обеспечивать при необходимости частотное резервирование радиоканала.

Основным элементом локомотивного компонента АЛСР является бортовой локомотивный компьютер (БЛК) с архитектурой 2+2. Он оснащен набором интерфейсов для подключения к датчикам и локомотивным устройствам КЛУБ-У, САУТ-ЦМ и ЕКС. Для обеспечения требований функциональной безопасности и безотказности в системе применяются дублированные и резервированные вычислительные структуры, а также специализированный алгоритм безопасных запросов, реализующий передачу ответственной информации по небезопасным каналам. Система разработана с учетом обеспечения интенсивности опасных отказов согласно нормативным документам ОАО «РЖД». Имеющиеся интерфейсы позволяют подключать к БЛК системы диагностики работы локомотива, контроля состояния машиниста, учета потребления электроэнергии и ГСМ и т.п., передавать эти данные через оборудование радиоканала диспетчерам или дежурным по локомотивным депо.

Основным элементом станционного компонента АЛСР является станционный концентратор (СТК), который обрабатывает информацию о поездной ситуации, полученную от станционной централизации, и управляет кодированием станции и прилегающих к ней перегонов. Таким образом локомотивное оборудование АЛСР получает информацию о свободности до 16 впередилежащих участков перегона и информацию о показаниях светофоров и маршрутах движения по станции, в том числе на не кодируемых существующей аппаратурой ЖАТ участках пути. Взаимодействие АЛСР с системами ЖАТ осуществляется через соответствующие устройства сопряжения (УСО), обеспечивающими увязку как с релейными, так и с микропроцессорными СЖАТ. Экономически наиболее перспективным является применение микропроцессорной централизации стрелок и сигналов МПЦ-И разработки НПЦ «Промэлектроника», в которой уже заложена интеграция функций СТК на программном уровне.


Диплом
В данном дипломном проекте разрабатывается АЛС с использованием резервного радиоканала передачи данных(АЛСР).
Скачать

__________________

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума

Владислав он же Озинки

В общем принцип прост - между локомотивом и постовыми устроиствами организован радиоканал по которому на локомотив поступает информация о состоянии не одного а нескольких предлежащих блокучастков. Кстати были еще предложения о передаче на локомотив видеоизображения с переездов интересно в этой системе оно реализованно?

Вадим Платонов

подскажите пожалуйста как мне скачать журнал Автоматика Связь Информатика НОМЕР ВЫПУСКА ЗА ИЮЛЬ 2010 ??? http://asi-rzd.ru/jornal/arhiv_nomerov/7_10

Admin

Вадим Платонов,
отсюда http://scbist.com/zhurnal-avtomatika...formatika.html

Admin добавил 08.03.2012 в 22:00
Гугл как бы намекает

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Виталик мищенко

подскажите пожалуйста где можно взять нормы времени на установку всего этого оборудования как на перегоне, на станции, так и на локомотиве...(или хотя бы приблизительные работы) или может кто знает какой именно ЕНИР нужен

Углев Дмитрий

Обратитесь в НПЦ "Промэлекторника"

tiksi

Виталик мищенко, норм СМР на нестандартное оборудование не существует. За 30% от тех же СМР могут помочь.

Кабанбай Батыр

Любое "нестандартное" СЦБийное оборудование (микропроцессорное оборудование в том числе) имеет стандартный набор: кол-во входов, выходов, разъемов... и укладывается в понятия АСУ-ТПшнего оборудования.

tiksi

Зраствовать вам, Александр Михайлович. Как я сократил ваше предложение? Только почему СЦБ укладывается "под" АСУТП? Почему не под Связь или Животноводство?
Проблема здесь давняя и не решённая до сих пор (решать то и нечего). В теме поднят вопрос о некой системе "Автоматическая локомотивная сигнализация с использованием радиоканала (АЛСР)".
На этот АЛСР существуют ТНП, РД, КД?
Нет!
Тогда "нестандартное (нетиповое) оборудование". И по случаю нашей беседы, цена на разработку Норм увеличилась до 40%.

Кабанбай Батыр

И Вам не хворать.

Нормуль!

АСУ-ТП ближе к СЦБ функционально, на мой взгляд

Вадим Платонов

ещё появились такИЕ вопросЫ...

1. АЛСР состоит из 3 подсистем: ТКС-Л, УЦРК и КСПЛ. Обязательно использовать все подсистемы в одно целое? Допустим можно будет использовать только точечный канал связи с локомотивом без УЦРК и КСПЛ?

2. если оборудовать данной системой АЛСР определённый перегон в военное время, то противник будет создавать радиопомехи...может быть вы знаете устройства, которые защищают радиоканалы 2300-2500 Мгц от радиопомех?

tiksi

Вадим! Если завтра война, то какой нафик АЛС. Рядом с машинистом сядет майор с наганом и скажет ему: -Направление движение прямо, скорость 100! И на глазах у него дошлет патрон в казёник.