СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Автоматическая локомотивная сигнализация с использованием радиоканала (АЛСР)
Журнал "Автоматика.Связь. Информатика", №7, 2010

http://morepic.ru/images/wiw.jpg

Система интервального регулирования движения поездов с использованием радиоканала предназначена для обеспечения безопасности движения, увеличения участковой скорости и пропускной способности перегонов за счет снижения числа сбоев кодирования, оптимизации скоростных режимов и интервалов попутного следования. Ее развитие предполагает ведение поезда в энергооптимальном режиме. Такая система строится на основе набора технических решений организации интервального регулирования, реализуемых как оборудованием автоматической локомотивной сигнализации с использованием радиоканала (АЛСР), так и с использованием уже существующей инфраструктуры железных дорог и оборудования ЖАТ. Кроме этого, она органично вписывается в многофункциональные перспективные системы регулирования движения поездов.

Систему АЛСР разрабатывает ЗАО НПЦ «Промэлектроника». Эта система передает на локомотив информацию, необходимую для оптимального режима ведения поезда и обеспечения безопасности движения. АЛСР базируется на современных технических решениях, которые учитывают специфику функционирования российских железных дорог.

Система АЛСР решает две основные задачи информационного обеспечения: непрерывно отслеживает местоположение поезда (его позиционирование) и передает информацию о поездной ситуации и команды телеуправления на локомотив. Как известно, в традиционных системах СЦБ задача позиционирования решается разбиением перегона на блок-участки, а информация передается на локомотив с помощью автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа. Комплексная система позиционирования локомотивов (КСПЛ), входящая в состав локомотивного компонента АЛСР, использует показания нескольких источников координатной информации: широко применяемых датчиков пути и скорости, спутниковых систем навигации и инновационное для российских железных дорог решение – точечный канал связи с локомотивом (ТКС-Л). ТКС-Л представляет собой пассивный путевой приёмоответчик (ППО), размещаемый на шпалах, и локомотивную антенну со считывателем, который обрабатывает данные с ППО, находящегося в зоне действия антенны ТКС-Л. Передача информации от ППО осуществляется путём модуляции несущей частоты, излучаемой антенной ТКС-Л. Расчётная скорость достоверного считывания ППО с применёнными методами кодирования информации – 350 км/ч, практически же проверена работа ТКС-Л на скорости 90 км/ч с полученной точностью порядка 0,5 м. Вычисление координаты с использованием данных от нескольких независимых источников позволяет КСПЛ определить местоположение локомотива с точностью не хуже 1 м при движении со скоростью до 350 км/ч и поддерживать заданную точность позиционирования даже при отсутствии видимости спутников навигационных систем (в тоннелях, выемках и т.п.). ППО может быть так же использован для доставки на локомотив фиксированных команд телеуправления, например, об ограничении скорости, принудительной остановке, поднятии/опускании токоприемника и др. Активный вариант ППО может быть использован для передачи на локомотив переменных данных о показаниях сигнальных точек автоблокировки, станционных и других светофоров, например, информации системы САУТ.

Непрерывный обмен информацией с локомотивом при его следовании по участку обеспечивает цифровой радиоканал. Опорная сеть радиоканала реализуется рядом базовых станций, располагаемых на станциях и (при необходимости) вдоль путей в полосе землеотвода железной дороги. Эта сеть транслирует информацию на протяжении всего пути следования поездов. В качестве радиоканала может использоваться любой современный цифровой канал, обеспечивающий требуемую скорость передачи данных и функцию хэндоверинга, например, GSM (GSM-R). Кроме того, может дополнительно использоваться радиоканал стандарта Wi-Fi. Такое построение радиоканала позволяет не только обеспечить высокоскоростной обмен данными с локомотива в районах станций, где как правило происходит массовое скопление поездов, но и получать диагностическую информацию с локомотива в районах локомотивных депо, а также обеспечивать при необходимости частотное резервирование радиоканала.

Основным элементом локомотивного компонента АЛСР является бортовой локомотивный компьютер (БЛК) с архитектурой 2+2. Он оснащен набором интерфейсов для подключения к датчикам и локомотивным устройствам КЛУБ-У, САУТ-ЦМ и ЕКС. Для обеспечения требований функциональной безопасности и безотказности в системе применяются дублированные и резервированные вычислительные структуры, а также специализированный алгоритм безопасных запросов, реализующий передачу ответственной информации по небезопасным каналам. Система разработана с учетом обеспечения интенсивности опасных отказов согласно нормативным документам ОАО «РЖД». Имеющиеся интерфейсы позволяют подключать к БЛК системы диагностики работы локомотива, контроля состояния машиниста, учета потребления электроэнергии и ГСМ и т.п., передавать эти данные через оборудование радиоканала диспетчерам или дежурным по локомотивным депо.

Основным элементом станционного компонента АЛСР является станционный концентратор (СТК), который обрабатывает информацию о поездной ситуации, полученную от станционной централизации, и управляет кодированием станции и прилегающих к ней перегонов. Таким образом локомотивное оборудование АЛСР получает информацию о свободности до 16 впередилежащих участков перегона и информацию о показаниях светофоров и маршрутах движения по станции, в том числе на не кодируемых существующей аппаратурой ЖАТ участках пути. Взаимодействие АЛСР с системами ЖАТ осуществляется через соответствующие устройства сопряжения (УСО), обеспечивающими увязку как с релейными, так и с микропроцессорными СЖАТ. Экономически наиболее перспективным является применение микропроцессорной централизации стрелок и сигналов МПЦ-И разработки НПЦ «Промэлектроника», в которой уже заложена интеграция функций СТК на программном уровне.

1

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

Диплом
В данном дипломном проекте разрабатывается АЛС с использованием резервного радиоканала передачи данных(АЛСР).
Скачать