26.05.2013, 09:01
|
#31 (ссылка)
|
|
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 21.03.2012
Сообщений: 1
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы:
не добавлял
Репутация: 0
|
Вот мой диплом по АЛСР.
http://scbist.com/scb/uploaded/51307_1369461805.rar
Цитата:
Уважаемый председатель государственной аттестационной комиссии. Уважаемые члены аттестационной комиссии. Присутствующие. Вашему вниманию представляется к защите дипломный проект на тему «Оборудование участка железной дороги автоматической локомотивной сигнализацией с разработкой радиоканала передачи сообщений».
Актуальность темы обусловлена необходимостью повышения безопасности движения поездов. Статистические данные показывают, что система автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) за 2012 год в Борзинской дистанции СЦБ имела порядка 300 сбоев. Поэтому необходимо принимать меры по повышению надежности передачи сигналов машинисту. С этой целью в дипломном проекте предлагается зарезервировать систему АЛСН системой автоматической локомотивной сигнализации с использованием радиоканала передачи данных (АЛСР).
На защиту выносятся следующие вопросы:
1) структурная схема АЛСР и план перегона с размещением аппаратуры АЛСР;
2) технические средства организации связи между станцией и локомотивом по радиоканалу;
3) результаты расчета надежности АЛСН и АЛСР;
4) результаты оценки безопасности и экологичности проекта;
5) результаты расчета экономических показателей.
При разработке первого вопроса разработана схема размещения оборудования АЛСР. Систем АЛСР состоит из постового, напольного и локомотивного оборудования. Принцип действия системы заключается в следующем. Программируемый интерфейс релейных систем (ПИРС) преобразует и объединяет сигналы контактных групп реле СЦБ в стандартный интерфейс RS-485. Затем эта информация поступают на концентратор релейных интерфейсов (КРИТ), который осуществляет первичную обработку информации и формирует кодовое сообщение, которое передает на модуль внешнего модема (МВМ) и радиомодем (РМ). С МВМ информация передается на базовые станции на перегоне и путевые приемоответчики (ППО), а с РМ – в радиоканал. Информация с РК принимается локомотивной антенной РК и поступает на мобильную станцию локомотива (МСЛ), где расшифровывается и поступает на пульт машиниста (ПМ) и локомотивный светофор.
При проектировании организации радиоканала мною был проведен анализ технических характеристик стандартов передачи данных. На его основе я выбрал и применил для организации радиоканала передачи данных стандарт GSM-R. Этот стандарт обеспечивает высокую скорость и надежность передачи информации, непрерывность связи при высоких скоростях движения поездов, ориентирован на будущее и имеет простую структуру. Исходя из особенностей стандарта GSM-R, произвел выбор количества базовых станций на перегоне и ординат их установки. Для организации радиоканала передачи данных достаточно одной базовой станции, установленной примерно на середине перегона, то есть вблизи пятого проходного светофора.
Поскольку передача сигналов на локомотив имеет большое значение для обеспечения безопасности движения поездов, в дипломном проекте были рассчитаны показатели надежности систем АЛСН и АЛСР. Результаты расчета показали, что показатели надежности АЛСР лучше, чем АЛСН. Однако система АЛСН эксплуатируется уже давно и проверена на практике, поэтому систему АЛСР предлагается использовать пока в виде резервной. Но по мере освоения АЛСР, постепенно перейдем к использованию её в качестве основной системы, а АЛСН – резервной. Это не только повысит безопасность движения поездов, но и позволит сократить затраты средств и времени на техническое обслуживание и ремонт устройств АЛС.
При разработке вопроса безопасности и экологичности проекта подробно рассмотрел на основе действующих руководящих документов вопросы безопасности при работе с источниками электромагнитных полей сверхвысоких частот (СВЧ), при обслуживании комплекса локомотивных устройств безопасности (КЛУБ), при производстве работ на железнодорожных путях, а также меры пожарной безопасности. Выполнил расчет защитного заземления базовой станции на перегоне.
При выполнении экономического расчета подтвердил экономическую эффективность внедряемой системы. Эксплуатационные расходы системы АЛСР составили примерно 2 млн. 218 тыс. руб., что на 1 млн. руб. меньше, чем в АЛСН. Капитальные вложения на оборудование перегона системой АЛСР составили 10 млн. 390 тыс. руб., которые окупятся примерно за 10 лет. Поэтому считаю, что оборудование перегона системой АЛСР является экономически целесообразным.
Таким образом, внедрение в практику результатов дипломного проектирования позволит повысить безопасность движения поездов, а также расширить функциональные возможности автоматической локомотивной сигнализации.
Доклад закончен.
|
Цитата:
Содержание
Введение
Обоснование актуальности темы
Статистика сбоев системы автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа в рассматриваемой дистанции
Резервирование как способ повышения надежности передачи телемеханических сигналов
Сравнительный анализ автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа и автоматической локомотивной сигнализации с использованием радиоканала передачи данных
Разработка плана перегона с размещением аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации с использованием радиоканала передачи данных
Требования руководящих документов к разработке путевого плана перегона и применения радиоканала
Оформление путевого плана перегона
Техническая оснащенность
Разработка структурной схемы автоматической локомотивной сигнализации с организацией радиоканала передачи данных
Технические требования к системе автоматической локомотивной сигнализации
Структурная схема автоматической локомотивной сигнализации с использованием радиоканала передачи данных
Постовое оборудование
Напольное оборудование
Локомотивное оборудование
Организация связи между локомотивом и станцией по радиоканалу
Сравнительная характеристика радиоканалов передачи данных
Организация радиоканала передачи данных
Сравнительный расчет надежности АЛСН и разрабатываемой АЛСР
Требования к надежности систем железнодорожной автоматики и телемеханики
Общие характеристики надежности систем АЛСН и АЛСР
Расчет показателей надежности АЛСН и АЛСР
Экономический расчет принятых в дипломном проекте решений
Расчет капитальных вложений на оборудование перегона системой автоматической локомотивной сигнализации с использованием
Расчет эксплуатационных расходов
Расчет численности электромонтеров, электромехаников, старших электромехаников для обслуживания устройств АЛСР
Расчет фонда оплаты труда
Расчет отчислений на социальные нужды
Расчет материальных затрат
Расчет амортизационных отчислений от стоимости устройств автоматики и телемеханики
Расчет прочих расходов
Безопасность и экологичность проекта
Правила при работе с источниками электромагнитных полей сверхвысоких частот (СВЧ)
Техника безопасности при обслуживании комплекса локомотивных устройств безопасности (КЛУБ)
Меры безопасности при производстве работ на путях
Расчет защитного заземления базовой станции
Пожарная безопасность
Заключение
Список сокращений
Список используемой литературы
|
Последний раз редактировалось Admin; 26.05.2013 в 10:17.
|
|
Цитировать
1
|
Почта
Похожие темы
