Я хотел сказать, что за последние несколько лет удалось "включить" в проблему обеспечения устойчивости работы устройств АЛС все вышеназванные структуры. И уже ЦДРП - например - занимаются проблемой магнитных пятен. А ЦТР - сами предлагают увеличить высоту подвески катушек. И так далее - пошла нормальная системная работа, в которой каждый понимает свой кусочек общего дела.
И удалось это организовать - благодаря усилиям всего нескольких вполне конкретных людей...

Ой, не хочется огорчать, но на практике-сидит девочка "подснежник", фиксирует сбой, вызывает ШНЦСа, у того ни прибора, ни машины для выезда на точку зимой за 15км, дальше продолжать.....и по большому счету всех в ШЧ в основном волнует, что бы эта запись была во время отписана и на АРМе через 3е суток не "покраснела".:shocking:
Конечно не везде, но есть и так......Со стороны виднее......

Учитывая в данной теме автор - представитель лаборатории Сергей Викторович (судя по нику shl52) бегает по замечанием машинистов рассматривает их неверное использования АЛСН, само говорит о положении службы Ш! Ни разу не видел ТЧ или замТЧ, чтоб они разбирались с лже-сбоями АЛСН.

извиняюсь если не в тему, сбой кж на красный на пути,временные и токовые параметры в норме, куда глядеть?

Про проблему выявления и устранения сбоев по вине ШЧ - проблема известна. Я о другом - многие десятилетия всеми сбоями - независимо от фактической причины - "грузили" одних только СЦБистов. Причем - с самого верха это шло. Сейчас - все кардинально начало меняться. И уже результаты стали появляться. И дальнейшие шаги вполне ощутимо выстраиваются.
Всего не перескажешь - через несколько дней будет готов протокол очередного совещания, постараюсь выложить. Будет понятен масштаб принимаемых решений.

Николай Николаевич добавил 23.03.2013 в 19:33
На обычном приемо-отправочном пути?
А вагон-лаборатория там проезжала?
Первое, что приходит в голову - защитный код ПКЖ...

Николай Николаевич добавил 23.03.2013 в 19:36
А им и не нужно разбираться! Разбираться нужно нам!
А вот устранять - если это ИХ причина - уже должны они...

Я по прежнему твердо уверен, что пока у ШЧ не будет возможности содержать в штате адекватных специалистов в выделенной группе надежности решения всех "хитрых" СЦБиных проблем, в том числе и по сбоям, сейчас еще на подходе-гроза будут оставаться только на бумаге, линейному ШНЦСу с его "железными" заботами, окнами, проверками и т.д. не до этих "мелочей".

Можно сказать на приемо-отправочном пути, вагон-лаб. отклонений не выявил, пкж не используетсяю

Ну это уже ШЧ должен решать. "Сверху" этого не пробить...

смущает перемычка на реле КЗО

Тогда двухнитку и схему включения приборов кодирования - в студию...

только во вторник смогус

А "методичка" в 310стр. по нормативам численности как раз "с верху" только как по ней не считай, группу надежности в штат не склеишь...

напряжение на ТШ 8 вольт, на БВ 14 вольт, неужели так сажают?по справочнику 5 ампер должен держать:net:

Так не должно быть! Возможно, что у какого-то из ТШ-65В (внутри или снаружи свободным монтажом) пробит варистор.
Но при 8 вольт на ТШ-65В - временные параметры не могут быть в норме.

14В холостой ход, или под нагрузкой и 6В по пути до ТШ-65 теряется? А ток какой в цепи от БВ?

Лирическое отступление-а дужку проверял?:sm496: