И насколько я понял в полном соответствии с ИСИ!

п.4. - при напольном горочном красном, в р.ц. посылается код с временными характеристиками кожа КЖ. На локомотивном светофоре горочного локомотива красно-желтый светофильтр заменен на красный.

А красный ЛС ?

На месте красного светофильтра (4-ое показание сверху) стоит тот же красный светофильтр с белой буквой Н. Работает при включении спец.кода "назад".

TAgs_ldz,

А можно подробнее о спец.коде "назад"? Спасибо.

А.М.!!!! Вопрос не простой, чуствуется..... Есть в нём недоверие к интерфейсу взаимодействия между показанием сигнала надвига и лок. светофором....:raD:

Используется специальная шайба с временными характеристиками, в приложении.

По другим сортировочным горкам.
1.На спускной части рельсовыми цепями (нормально разомкнутыми 25Гц) оборудованы стрелочные секции и замедлители спускной части (горки ст. Инской, ст.Московка, ст.Красноярск-Восточный, ст. Бекасово-Сортировочное, ст.Орехово-Зуево) дополнительно РЦ на парковых замедлителях (ст.Входная) дополнительно спускная часть РЦ путевые участки между 2й и парковой тормозной позициями (Кемерово-Сортировочное).
2. На Зап.Сиб дороге машинист переключает приемные катушки, при маневрах - на перед, при надвиге на гору - на задние катушки АЛСН (для кодировании "в хвост" ГАЛС на путях надвига)
3. В районе парковых замедлителей на сортировочных путях оборудованных КЗП-ИЗ наблюдалось хаотичное срабатывание старых приемников АЛСН ДКСВ тепловозов, воспринимающих импульсы БИЗП КЗП как какой либо код, соответственно при потере кода КЖ - загорает красное показание на локомотивном светофоре. На локомотивах, оборудованных КЛУБами, срабатывания АЛСН от КЗП-ИЗ не наблюдается (видать помагает "знаменитое" 7-мое изменение ПО КЛУБов - фиксировать код при 3-х уверенных посылках). Данная проблема, ложные срабатывания старых приемников АЛСН, решилась увеличением паузы между импульсами с 1,2 до 2 секунд в ПО УК КЗП.
4. Просматривая осциллограммы снятые с рельсовой линии и катушек локомотивов можно сделать вывод, что практически любые достаточно сильные импульсы в рельсах приводит к ложному срабатыванию (приему "кода") на старых приемниках АЛСН. С КЛУБами дела чуть лучше.

ps: тему перечитал - прошу уточнить суть.
ТС - прошу конкретизировать, чем оборудованы сортировочные пути и участки парковых замедлителей? (какие РЦ в зоне сбоев АЛСН, оборудованы ли сортировочные пути кодированием или КЗП?)

Про это все дело расписано (и схемы) в конце МРЦ 17-84 и в АСИ №2 за 79 год.

Спасибо за информацию. Выход простой нужно отключать катушки с одной стороны. Но позиция Т не понятна. Им хочется все сделать нашими руками и при этом они боятся ревизоров. А вот заставить КЛУБ поставить на эти 4 тепловоза - это идея - пусть помучаются, хотя в этом случае сбои останутся, только как же со "спецкодом" я не имею информации, что КЛУБ может его читать. Сбои у нас на спуской части горы, при движении на гору тепловозом вперед и только с вагонами.

Неужели эта проблема
такая важная, что затмевает все остальные проблемы работы горочного комплекса? Вроде, АЛС на горке требуется только для надвига, когда локомотив далеко от светофора, да ещё в кривой. Но, ведь, есть ещё и радиосвязь.....

проблема - что с ТЧ идут замечания "сбой кодов", а со стороны ШЧ - должен быть ответ. (если я правильно понял ситуацию)
По идеи должен был быть ответ, что локомотивщики не умеют пользоваться системой АЛСН (как я понял смотрят на показания кодов АЛСН с катушек расположенных сзади локомотива по ходу движения, что собственно и противоречет логике работы АЛСН). Если машинисты ТЧ продолжают далее "включать идиота" и писать замечания - вызывать инструкторов ТЧ для фиксирования ситуации и долго и упорно... после этого инструкторы, как правило доходчиво объяснят машинистам - о том какие замечания не стоит писать!

ps к сожалению служба Ш (замЦДИ, ЦШ, Ш, ШЧ) глубоко прогибаются "раком" под другими службами (((
поэтому практическое решение, описано выше, довольно бюрократичное, но от службы Ш руководящих указаний ждать не стоит ;)

Вот уж на тему "сбои АЛС" я бы это не распространял! Причем вполне объективно.
Насколько изменилось понимание проблемы сбоев АЛС со стороны ЦЗС, ЦЗ, ЦП, ЦДРП, ЦТ, ЦТР, ДОСС, НИИАС, НГ и др. - в былые десятилетия и не снилось...

что вы хотели сказать?