Admin

Впечатляющий результат

В ВЧД-15 на треть увеличили объёмы работы


Вагонное ремонтное депо Тосно расположено в живописном уголке – в нескольких километрах от города, возле массива лесопосадок. Старожилы утверждают, что это обстоятельство стало определяющим при выборе места для строительства нового предприятия. Ландшафт очень понравился финским железнодорожникам, с участием которых это подразделение было введено в строй четверть века назад. До сих пор тут пользуются оборудованием страны Суоми.

Работники считают своё депо уникальным. Во-первых, под его единой крышей одновременно функционируют три производства: пункт подготовки вагонов, ремонтно-сборочный цех и вагоноколёсные мастерские. Во-вторых, это единственное на сети РЖД ремонтное предприятие, подготавливающее подвижной состав под погрузку. Данная функция, как известно, передана эксплуатационникам при разделении хозяйства в ходе структурной реформы. И в-третьих, в Тосно специализируются на плановом капитальном и деповском ремонтах крытых вагонов. Правда, за последние годы коллектив освоил ремонт практически всех типов подвижного состава.


На территории депо (а это 8 га) и в производственных помещениях – чистота и порядок, несмотря на разгар рабочего дня. Но, разумеется, не только за образцовый вид ВЧД-15 присуждена победа в отраслевом соревновании за второй квартал. Результаты его деятельности впечатляют не меньше. Возьмём, к примеру, самый главный показатель – безопасность движения. На предприятии на порядок сократили число событий в этой сфере, отказов технических средств и отцепок вагонов. «Сейчас мы даём гарантию на свои услуги – два года либо 160 тыс. км
пробега вагона», – не без гордости говорит начальник предприятия Роман Хойхин.
Он поясняет: повышение качества ремонта – во многом это результат оснащения депо дефектоскопами, которые позволяют обнаружить различные трудновыявляемые дефекты, в том числе вагонного литья – боковых рам и надрессорных балок. Благодаря чему в текущем году из-за некачественных литых деталей был отцеплен от движения всего один вагон против семи в предыдущем, и то вина тосненцев не подтвердилась.
Объёмы ремонта тоже возросли. На 30%. С 240 до 320 вагонов в месяц. И это в течение апреля – июня. По словам Р. Хойхина, такого роста удалось достичь прежде всего за счёт модернизации финских передвижных автоматизированных вагоноремонтных машин, которые выполняют комплекс работ от сварки до правки кузова, поднимают слесарей на требуемую высоту и страхуют во время работы. Кроме того, в сборочном цехе оборудовали две дополнительные рабочие позиции, и теперь вместо восьми вагонов можно поставить на ремонт десять. В итоге – производительность труда на данном процессе повысилась вдвое.
На участке подготовки вагонов тоже придают первостепенное значение качеству.
– Они предназначены для погрузки в Финляндии. А наши соседи, как известно, предъявляют повышенные требования к техническому состоянию подвижного состава. Поэтому мы стараемся, чтобы у них не было причин для отказа в приёмке вагонов, – поясняет старший мастер Игорь Белоус.
Рост объёмных и качественных показателей привёл к увеличению выручки в два раза по сравнению со вторым кварталом прошлого года: с 52 млн до 109,7 млн рублей. А это, в свою очередь, обернулось прибавкой к зарплате. Она по сравнению с прошлым годом возросла на 5 тыс. рублей и достигла в среднем более 31 тыс. Не случайно текучесть кадров тут практически прекратилась. Сформировался костяк. Это главный энергетик Михаил Милославский, отработавший на предприятии 25 лет, слесари-ремонтники Анатолий Богатенко, Виктор Козлочков, Николай Ковалёв и многие другие. Рука об руку с ветеранами, перенимая их опыт, трудится молодёжь: технолог Дмитрий Шатинский, руководители среднего звена Сергей Дворецкий, Евгений Абаньев.
– С этим коллективом можно браться за любое дело, – уверен Роман Хойхин, который в должности начальника депо с марта 2010 года. Задачи перед предприятием стоят серьёзные. Уже в этом году здесь рассчитывают выйти на ремонт 350 вагонов в месяц. А к середине следующего планируют увеличить месячные объёмы формирования колёсных пар с 900 до 1500 единиц, утерянные в период финансово-экономического кризиса.

Богдан Ярусев


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК