Admin

Тормоза не должны подводить

В Магнитогорске выбрали лучшего начальника пункта технического обслуживания


Сетевой конкурс профмастерства «Лучший вагонник ОАО «РЖД» прошёл через две недели после столкновения двух грузовых поездов на перегоне Ерал – Симская Куйбышевской дороги. К трагедии привели в том числе и нарушения, допущенные работниками вагонного хозяйства. Потому главной темой на конкурсе стали тормоза.

Ещё до того, как начался отсчёт конкурсного времени, руководители пунктов технического обслуживания вагонов снова и снова анализировали скоростемерную ленту того злополучного рейса. Для хозяев, магнитогорских вагонников, тормоза тоже значат многое. «Наши поезда идут по Белорецкому ходу, уклоны на котором составляют 0,018%. Такого нет на всей нашей дороге», – подчеркнул заместитель начальника эксплуатационного вагонного депо Карталы по Магнитогорскому участку Южно-Уральской дороги Василий Медяев.
ПТО Магнитогорск-грузовой к конкурсу обновили. Здесь построили крытый механизированный вагоноремонтный цех. Перепланировка зданий и помещений дала возможность создать необходимые условия для вагонников. «Теперь у нас есть теоретический интерактивный класс для осмотрщиков. Он оснащён современным компьютерным оборудованием, обучающими программами. Есть класс для практических занятий. Создана обучающая площадка на открытом воздухе, где собраны детали и узлы вагонов со всеми видами неисправностей», – рассказал Василий Медяев.
Руководит ПТО Магни-
тогорск-грузовой победитель прошлогоднего сетевого конкурса Антон Гусев. «Степень подготовки начальника ПТО определяет квалификацию осмотрщиков вагонов, от которых зависит безопасность движения. У руководителя функция стратегическая. От того, какие интересы и знания будут вложены в осмотрщиков, зависит безопасность движения на железной дороге, поэтому начальник ПТО должен знать всё», – отметил он.
Из 80 вопросов, определявших знание теории конкурсантами, треть была на знание тормозов. Экзамен шёл в тестовом режиме. Провокационная постановка вопросов была попыткой запутать сидящих за мониторами.
«Вопросы на знание тормозов оказались самыми сложными, справился не со всеми», – признался начальник ПТО Плеханово вагонного депо Тула Московской дороги Сергей Морозов. Его коллега с ПТО Сосногорск Северной магистрали Руслан Манойло слегка смущён, что не все вопросы поддались, но 52 верных ответа оказались хорошим результатом.
Удачно взял старт начальник ПТО Кузнечное вагонного депо Санкт-Петербург-сортировочный-Московский с Октябрьской дороги Сергей Ильин. За считаные минуты он дал 60 верных ответов. Его успех смог перекрыть только Бакыт Мурзабаев, начальник ПТО Карталы Южно-Уральской магистрали, выступавший вне конкурса как принимающая сторона.
Однако самым сложным для участников стал блиц. Предлагалось выявить замечания по десяти лентам регистрации устройства зарядки отпуска тормозов (УЗОТ-РМ), заполнить две справки вагонного уведомления и справку о тормозах, которая передаётся машинисту перед отправкой в рейс.
«Скорость на участке 80 км/ч, остальные параметры заданы. Вперёд!» – получили команду конкурсанты. Это задание – реальный отрезок рабочего дня начальника ПТО, его ежесменная обязанность. Не ожидали они, что и на этом можно «срезаться». Хорошие результаты снова у Бакыта Мурзабаева и у начальника ПТО Тамбов вагонного депо Кочетовка Юго-Восточной дороги Романа Можарова.
А дальше – практика, которая не должна разниться с теорией. Одно дело – знать техническую литературу, инструкции, документы, другое – ощутить вагон руками. Но здесь конкурсанты в родной стихии. Каждый в своё время был осмотрщиком вагонов, все по должности участвуют в проверках вагонов, выезжают на линию. Как известно, начальник ПТО – специалист многопрофильный.
На цистерне, крытом вагоне, платформе и полувагоне требуется найти неисправности. Их очень много – от недостающих мелких гаек до трещин в боковине тележки и колёсах. Организаторы конкурса устроили даже «сход» вагона и подложили неизвестный подозрительный предмет. «На вагоне нет незначительных повреждений. Даже простой шплинт может привести к большим неприятностям», – пояснил собкору «Гудка» начальник тормозного испытательного вагона службы вагонного хозяйства Южно-Уральской дороги, старший контролёр Владимир Рябов.
И вот уже застучали молотки. Звонко. Глухо. Лучи фонариков осветили недоступные места. Начальники ПТО с акробатической ловкостью ныряли под платформу – её особенно трудно осматривать. В отведённые две минуты на вагон не укладывались. Боялись, что скорость может превратиться в спешку. Здесь важнее было качество. «Затянут ручной тормоз, перекрыт концевой кран, уменьшены зазоры, не закреплена тормозная магистраль, а здесь трещина, «бомба», – передана информация контролёру.
О заложенной «бомбе» участники подозревали, поэтому бдительность сохраняли, а вот на признаки схода не обращали внимания. «Не видят пока схода вагона и перекоса кузова!» – переживал за участников Владимир Рябов.
Эти неисправности заметил цепкий глаз начальника ПТО Кузнечное с Октябрьской дороги Сергея Ильина. Перекос котла у цистерны обнаружил и начальник ПТО Калининград вагонного депо Черняховск Сергей Богдусевич, а признаки схода – начальник ПТО Лесосибирск депо Боготол с Красноярской дороги Виктор Ятченко. Чемпионом по количеству выявленных неисправностей стал Сергей Нино, начальник ПТО вагонного депо Входная Западно-Сибирской магистрали.
«Конкурс мастерства дал большое поле для анализа результатов и показал, над чем руководителям ПТО надо работать. Озадачили результаты конкурса по расшифровке скоростемерных лент: были руководители, которые не получили ни одного балла. В практическом конкурсе далеко не все обнаружили трещину в надрессорной балке», – подытоживает результаты главный инженер службы вагонного хозяйства ЮУЖД Игорь Перминов, ещё раз напоминая, что конкурс – это не только соревнование, но и учёба.
А технический инспектор ЦК Роспрофжела Сергей Кудрявцев обратил внимание начальников ПТО на охрану труда. «Не дело, когда в роликах презентаций мы увидели руководителей, влезающих под вагон без защитной каски», – укоризненно заметил он.
Лучшим начальником пункта технического обслуживания на сети стал Сергей Ильин с ОЖД (на фото в центре). В прошлом году он уступил Антону Гусеву всего три балла. Вместе с переходящим кубком призом Сергею стала подарочная карта магазина электроники «М-Видео» номиналом 60 тыс. рублей. Второе место занял начальник ПТО Марцево вагонного депо Батайск Северо-Кавказской дороги Сергей Ерохин (на фото справа). Третье место присуждено Руслану Манойло (на фото слева) с Северной магистрали. Ему вручён приз и как самому молодому участнику: Руслану 32 года.
Ценными подарками отмечены: за лучшие знания, продемонстрированные в блицконкурсе, – Роман Можаров, за наибольшее количество набранных очков – Бакыт Мурзабаев, за самое большое количество выявленных неисправностей – Сергей Нино. Были и другие призы – за мастерство, умение, техническую грамотность, за самую яркую презентацию и дружную команду.
Каверзные конкурсные вопросы по тормозам, которые стали настоящим испытанием для руководителей, команды увезли с собой, чтобы на них проверять знания вагонников.

Евгения Мусихина


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК