Admin

За счёт чего можно увеличить скорость движения пассажирских поездов?

Игорь Корчагин, технолог по тяговым РАСЧЁТАМ, отдел РАЗРАБОТКИ ГРАФИКА движения поездов КрЖД:

- Нужно пересмотреть целесообразность некоторых остановочных пунктов. К примеру, поезд Москва - Владивосток, следующий по Красноярской магистрали, останавливается на станции Решоты. Станция малочисленная. Пассажиропотока практически нет. А тем не менее стоим и теряем время. Для скорых и фирменных поездов достаточно оставить стоянки в крупных городах и на тех станциях, где меняются локомотивные бригады. Конечно, это создаст определённые неудобства тем, кто живёт не в крупных населённых пунктах, но мне кажется, с учётом этих неудобств всё равно получится быстрее. Кроме того, на скорость движения поездов влияют и состояние пути, ремонтные работы, неграфиковые ограничения скорости на некоторых участках магистрали, а также мощность локомотива и количество вагонов в составе поезда. К примеру, на Транссибе установленная норма пассажирских вагонов 19. Но не всегда у них наполняемость 100%. Может, на каких-то направлениях будет целесообразно сократить их до 15. Тогда и пустые вагоны гонять не будем, и, соответственно, поедем быстрее.

Вячеслав Кривошеев, замначальника дирекции управления движением - начальник службы перевозок СКЖД:

- В первую очередь необходимо оздоравли-вать инфраструктуру путевого комплекса. Кроме того, нужно обратить внимание на качество ремонта локомотивов, которое пока остаётся не на высшем уровне. Однако надо понимать, что увеличение скоростей пассажирских поездов отрицательно скажется на движении грузовых. Известно, что один пассажирский поезд снимает два грузовых, а если скоростной, то может и три снять, а ускоренный - и четыре. Для того чтобы скоростное пассажирское движение не влияло на грузовые перевозки, нужно строительство отдельного пути, но это потребует огромных инвестиций.

Александр Орлов, замначальника по эксплуатации локомотивного эксплуатационного депо Санкт-Петербург-пассажирский-Московский:

- Если у нас будут соответствовать тормоза наших составов на скорость 140 км/ч, то мы можем ехать и с этой скоростью. Но тут же ещё есть вопрос целесообразности. Если у поезда заложено до Бологого 4,5 часа пути, то зачем ему нестись, если он и со скоростью 80 км/ч придёт вовремя? Поэтому мы едем по расписанию.

Если брать главный ход, например, то там есть скоростные поезда, они идут за 4 часа. А есть пассажирские, которые идут вечером. И зачем человеку, который отправился в 21 час, в три часа ночи оказываться в Москве? Поэтому поезда идут с таким расчётом, чтобы прибывать в 5.20 - 5.30, когда метро открывается.

Можно рассмотреть вопрос об увеличении скорости, например, поездов, которые идут на Горький, на юг. Здесь есть смысл. Весь наш подвижной состав может ехать со скоростью 140 км/ч. Но сейчас у нас максимальная скорость - 120 км/ч. Это связано с графиком и с обеспечением тормозами состава поезда. При этой скорости тормозное нажатие должно быть 60 тонн на 100 тонн веса, а чтобы поехать 140 км/ч, должно быть уже 78 тонн на 100 тонн веса. А на Севере это больная тема: там скорость мы не повысим, так как нам не дадут сократить расписание - очень много грузовых поездов.

Мнения, публикуемые на этой странице, могут не совпадать с позицией редакции