[Гудок] [2 апреля 2012] Об учете рабочего времени по отпечаткам пальцев

[Admin]

На железных дорогах Австралии планируют ввести учёт рабочего времени биометрическим способом (сканирование отпечатка пальца). Насколько внедрение такой идеи целесообразно для РЖД?

Михаил Кузнецов, замначальника по контактной сети Новосибирской дистанции электроснабжения:

- К такому оригинальному учёту рабочего времени надо подходить дифференцированно. Австралийская новинка будет эффективно работать, вероятно, на предприятиях заводского типа. А вот как быть, например, с нашими монтёрами контактной сети? Порой им приходится оперативно во внеурочное время выезжать на линию и решать важные задачи, связанные с безопасностью движения. То же самое можно сказать про путейцев, связистов и эсцебистов. Если коллектив возглавляет грамотный руководитель, то такие «биометрические навороты» совсем ни к чему.

Дмитрий Кукушкин, начальник отдела эксплуатации информационных систем службы корпоративной информатизации Северной дороги:

- Думаю, биометрия - это на перспективу. А на первом этапе нужно перейти на универсальные электронные карты работника ОАО «РЖД», которые сейчас как раз внедряем на дороге. Это достаточно защищённый инструмент идентификации работника. Такой картой трудно воспользоваться другому лицу, ведь там есть фотография, которая помогает опознать владельца. К тому же карта имеет преимущество по сравнению с идентификацией по биометрическим данным - она многофункциональна. Кроме учёта рабочего времени, электронная карта работника ОАО «РЖД» уже сейчас позволяет оформлять электронный маршрут машиниста, получать льготное питание.

Роман Сахаров, начальник отдела организации и оплаты труда Горьковской дирекции тяги:

- Делать это преждевременно. Уникальный «человеческий фактор» работников РЖД и корпоративный менталитет по крайней мере сейчас не примут биометрию. Вот представьте себе, во что может превратиться процесс приёмки локомотива бригадой, если ввести биометрию. С момента явки бригады в депо люди ждут положенные два часа. И если подвижной состав подадут с опозданием хотя бы на пять минут, дежурный по депо просто обязан будет отпустить бригаду, ведь положенные два часа вышли. В противном случае ему грозит серьёзное взыскание. Сейчас же, если подача локомотива реальна и спустя два часа, бригада спокойно его ожидает. В Горьковской дирекции тяги неизвестно ни одного прецедента, чтобы бригада выразила недовольство в связи с такой небольшой задержкой подачи. Это одна из самых положительных черт из области «человеческого фактора» в работнике РЖД. Поэтому и биометрический учёт у нас пока не актуален. Что будет дальше - посмотрим.

Марина Русакова, технолог производственнотехнического отдела Жигулёвской дистанции пути:

- Внедрение такой системы - это большие затраты для компании. Эти средства можно направить на повышение зарплаты и улучшение условий труда. У нас сотрудники дистанции приходят на работу вовремя, а вот уходят зачастую позже окончания рабочего дня. Получается, система будет фиксировать нарушение трудового законодательства. Другой момент - сейчас в компании по всем направлениям идёт оптимизация численности. На оставшееся количество сотрудников объём работы увеличивается, и чтобы сохранить за собой рабочее место, человек вынужден задерживаться дольше положенного. О каких прогулах и искусственном урезании рабочего времени может идти речь?

Артём Воронин, замначальника локомотивного депо Отрожка:

- Просто брать эту систему и внедрять повсеместно РЖД не стоит. Ведь есть разные категории работников, которые можно грубо определить как «подвижные» и «неподвижные». Последние приходят на смену, трудятся восемь часов и уходят домой. Тут внедрение биометрической системы возможно. Но есть и категория «подвижных» сотрудников, тех, которым по роду своей работы приходится часто покидать территорию предприятия, например отвозить куда-нибудь документы. При биометрической системе получится, что уехавший по делу сотрудник вроде как и не на работе. Если уж и вводить биометрический учёт, то не на всех предприятиях и не для всех сотрудников. Да и надо взвесить целесообразность такого новшества, которое явно стоит немалых денег, а существующая система учёта рабочего времени и так достаточно эффективна.

Владимир Богданов, электромеханик Павелецко-окружной дистанции СЦБ:

- Для ОАО «РЖД» нецелесообразно. На железной дороге примерно 70-80% работает в смену: локомотивщики, движенцы, эсцебисты. Если я работаю с восьми вечера до восьми утра и не приду на работу, человек останется не сменён, это не останется незамеченным, начнутся звонки. У нас система организации работы совсем другая, может быть, это подойдёт для офиса, где трудятся с девяти утра.

Александр Тараненко, начальник эксплуатационного локомотивного депо Омск:

- Отпечатки пальцев - это, конечно, слишком. Не знаю, как в Австралии, а в нашей компании электронное удостоверение, которое прикладывается к системе на вахте предприятий, - «друг человека». Этого достаточно, чтобы дисциплинировать железнодорожников. А потом ведь у нас сейчас на сети потихонечку вводится электронный маршрут для машинистов. Эта мера тоже действенна. Меры могут быть какие угодно, лишь бы человек был ответственным и порядочным работником. А в ОАО «РЖД» работают именно такие. Мы ведь здесь по призванию все и по большой любви к выбранному делу.