[Гудок] [1 августа 2011] Работать над ошибками

[Admin]

Работать над ошибками

Вновь главной причиной брака стал человеческий фактор

Человеческий фактор стал причиной СТОЛКНОВЕНИЯ двух грузовых поездов, которое произошло 14 июля 2011 ГОДА НА СТАНЦИИ КОЧЕНЕВО

Новосибирского региона Западно-Сибирской железной дороги.

Такой вывод был сделан в минувшую субботу на разборе у первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова.

Присутствовавшие на разборе представители дороги сообщили, что при отправлении грузового поезда № 2027 с электровозом 2ЭС6 было допущено боковое столкновение с поездом № 3091, следовавшим с электровозом ВЛ10, с последующим сходом одной секции этого электровоза.

Ущерб был нанесён самой инфраструктуре: убытки оцениваются в 166 тыс. руб.

Причиной столкновения грузовых поездов явился проезд запрещающего показания выходного светофора поездом № 3091, локомотивная бригада которого отвлеклась от наблюдения за показаниями светофора, не повторяла в соответствии с регламентом переговоров и не выполняла требований показаний светофоров, а машинист неверно воспринял и повторил информацию, полученную от дежурной, превысив скорость при подъезде к выходному светофору.

При этом регламент переговоров был нарушен и дежурной по станции, которая не проконтролировала правильность действий машиниста.

В результате машинист второго грузового поезда ошибочно воспринял показание одного выходного светофора за сигнал другого.

Было также установлено, что помощник машиниста локомотива другого поезда... дремал и никак не реагировал на замечания машиниста.

Отмечено несколько основных проблем, которые способствовали крушению.

Помимо невнимательности бригады и невыполнения ими предписанных действий, выявилось нарушение порядка пользования локомотивной аппаратурой САУТ, недостатки типового решения по кодированию приёмо-отправочного пути станции.

Вадим Морозов потребовал, чтобы совместными усилиями департамента автоматики и телемеханики, департамента технической политики компании с привлечением отраслевой науки были приняты меры по предупреждению подобных происшествий.

При этом особое внимание при подготовке локомотивных бригад обратить на алгоритм работы дополнительных устройств безопасности (САУТ, КЛУБ и др), установленных на локомотивах.

Олег Борисов