[1 августа 2011] Работать над ошибками
 

Работать над ошибками

Вновь главной причиной брака стал человеческий фактор

Человеческий фактор стал причиной СТОЛКНОВЕНИЯ двух грузовых поездов, которое произошло 14 июля 2011 ГОДА НА СТАНЦИИ КОЧЕНЕВО

Новосибирского региона Западно-Сибирской железной дороги.

Такой вывод был сделан в минувшую субботу на разборе у первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова.

Присутствовавшие на разборе представители дороги сообщили, что при отправлении грузового поезда № 2027 с электровозом 2ЭС6 было допущено боковое столкновение с поездом № 3091, следовавшим с электровозом ВЛ10, с последующим сходом одной секции этого электровоза.

Ущерб был нанесён самой инфраструктуре: убытки оцениваются в 166 тыс. руб.

Причиной столкновения грузовых поездов явился проезд запрещающего показания выходного светофора поездом № 3091, локомотивная бригада которого отвлеклась от наблюдения за показаниями светофора, не повторяла в соответствии с регламентом переговоров и не выполняла требований показаний светофоров, а машинист неверно воспринял и повторил информацию, полученную от дежурной, превысив скорость при подъезде к выходному светофору.

При этом регламент переговоров был нарушен и дежурной по станции, которая не проконтролировала правильность действий машиниста.

В результате машинист второго грузового поезда ошибочно воспринял показание одного выходного светофора за сигнал другого.

Было также установлено, что помощник машиниста локомотива другого поезда... дремал и никак не реагировал на замечания машиниста.

Отмечено несколько основных проблем, которые способствовали крушению.

Помимо невнимательности бригады и невыполнения ими предписанных действий, выявилось нарушение порядка пользования локомотивной аппаратурой САУТ, недостатки типового решения по кодированию приёмо-отправочного пути станции.

Вадим Морозов потребовал, чтобы совместными усилиями департамента автоматики и телемеханики, департамента технической политики компании с привлечением отраслевой науки были приняты меры по предупреждению подобных происшествий.

При этом особое внимание при подготовке локомотивных бригад обратить на алгоритм работы дополнительных устройств безопасности (САУТ, КЛУБ и др), установленных на локомотивах.

Олег Борисов