Работать над ошибками
Вновь главной причиной брака стал человеческий фактор
Человеческий фактор стал причиной СТОЛКНОВЕНИЯ двух грузовых поездов, которое произошло 14 июля 2011 ГОДА НА СТАНЦИИ КОЧЕНЕВО
Новосибирского региона Западно-Сибирской железной дороги.
Такой вывод был сделан в минувшую субботу на разборе у первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова.
Присутствовавшие на разборе представители дороги сообщили, что при отправлении грузового поезда № 2027 с электровозом 2ЭС6 было допущено боковое столкновение с поездом № 3091, следовавшим с электровозом ВЛ10, с последующим сходом одной секции этого электровоза.
Ущерб был нанесён самой инфраструктуре: убытки оцениваются в 166 тыс. руб.
Причиной столкновения грузовых поездов явился проезд запрещающего показания выходного светофора поездом № 3091, локомотивная бригада которого отвлеклась от наблюдения за показаниями светофора, не повторяла в соответствии с регламентом переговоров и не выполняла требований показаний светофоров, а машинист неверно воспринял и повторил информацию, полученную от дежурной, превысив скорость при подъезде к выходному светофору.
При этом регламент переговоров был нарушен и дежурной по станции, которая не проконтролировала правильность действий машиниста.
В результате машинист второго грузового поезда ошибочно воспринял показание одного выходного светофора за сигнал другого.
Было также установлено, что помощник машиниста локомотива другого поезда... дремал и никак не реагировал на замечания машиниста.
Отмечено несколько основных проблем, которые способствовали крушению.
Помимо невнимательности бригады и невыполнения ими предписанных действий, выявилось нарушение порядка пользования локомотивной аппаратурой САУТ, недостатки типового решения по кодированию приёмо-отправочного пути станции.
Вадим Морозов потребовал, чтобы совместными усилиями департамента автоматики и телемеханики, департамента технической политики компании с привлечением отраслевой науки были приняты меры по предупреждению подобных происшествий.
При этом особое внимание при подготовке локомотивных бригад обратить на алгоритм работы дополнительных устройств безопасности (САУТ, КЛУБ и др), установленных на локомотивах.
Олег Борисов
