Poezdnik

Приветствую!

-----------------------------------------------------------------------------------------------------
На участке Кавказская - Армавир, мы проезжаем по тихим станциям со светофорами прожекторного типа. На одной из таких, нам встречается одиноко стоящий тепловоз ТЭ3.
А вместо привычных маневровых тепловозов ЧМЭ3, здесь работают тепловозы ТЭМ2.
Через час с небольшим, прибываем в городок Армавир. Здесь расходятся два направления: одно - на Минеральные Воды (и Кисловодск), второе, наше - на Туапсе. Так, мы прибываем на станцию Армавир-2. Как я понял, станция Армавир-1 расположена на участке другого направления, в сторону Минеральных Вод. На станции Армавир-2 наблюдаем прибытие встречного пассажирского поезда, под электровозом ЧС4т.
Маневровые работы здесь выполняет тепловоз ТЭМ2.
В районе станции имеется скопление паровозов.
Далее мы едем по однопутной железной дороге и малонаселённой местности. Через пару часов езды, наш поезд прибывает на относительно крупную станцию, где встречаем электропоезд ЭР9п (неожиданная встреча).
Здесь я замечаю опоры системы энергоснабжения, чем-то похожие на те, что видел в Иловайске. Стоянка здесь - более получаса, и наш вагон остановился почти рядом с замечательным электровозом ВЛ60пк-1015 (мне повезло ).
Но что я вижу?! Мимо нас проезжает электровоз постоянного тока - ВЛ8, депо Туапсе, С-Кав.ЖД !
Это - станция стыкования родов тока - Белореченская(*).
По станции маневрирует красавец - электровоз ЧС4т, а на его фоне наблюдается строение странного вида .
Вот уже объявили об отправлении нашего поезда. Вагон дёрнулся, мы поехали. Теперь наш поезд направляется прямо к побережью Чёрного моря, к станции Туапсе.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------

* К станции Туапсе проложена ещё одна, параллельная нашей, ветка. Она идёт от станции Краснодар, так же через станцию стыкования родов тока - Горячий Ключ.
Кубанская равнина отделена от черноморского побережья Кавказа горным массивом. Местные горные перевалы были электрифицированы в первую очередь, по единственно существовавшей в те годы системе питания постоянным током.
Как мне кажется, грузовые составы, идущие через горные перевалы, являются относительно легковесными. Следовательно, для их вождения по равнинной местности в этих краях, вполне достаточно односекционных электровозов ВЛ60к.

Миниатюры

         

         

Poezdnik

Приветствую!

-----------------------------------------------------------------------------------------------------
Дорога до станции Туапсе занимает около трёх часов неторопливой езды, под электровозом ВЛ8.
По пути следования, равнинная местность приобретает черты холмистой, а затем и горной местности. Горы невысокие, но протяжённые, поросшие лесом. По пути встречается немало разъездов, на которых встречные поезда пропускают друг друга. Дорога в горной местности имеет затяжные подъемы и спуски, частые повороты с малыми радиусами. Колёса вагонов частенько издают здесь визг. По приближению к Туапсе, наш поезд проходит через несколько тоннелей. Некоторые кажутся мне довольно длинными, и в них ощущается сырость. Но вскоре картина за окном вагона резко сменилась. Выехав из очередного тоннеля, наш поезд остановились на интересной станции. У её платформы "пыхтел" паровоз, окружённый любопытными пассажирами. Между тем, моё основное внимание привлекал великолепный электровоз ВЛ8. Как он всё же огромен, этот "покоритель" горных перевалов и тёмных тоннелей.
Ещё немного, и наш поезд уже прибывал на станцию Туапсе. Тут расположено депо электровозов ВЛ8, обслуживающих грузовые и пассажирские перевозки на этом напрвлении.
Здесь рядом было море, этому соответствовала и окружающая нас растительность.
От Туапсе до Адлера, и далее (в Грузии) по всему побережью, однопутная железная дорога проходит почти у самого берега Чёрного моря.
Итак, ещё через два с половиной часа езды по побережью, наш поезд благополучно прибывает на конечную станцию нашей поездки - Адлер. Здесь оканчиваются маршруты многих поездов, приходящих из разных городов. А часть поездов идёт дальше, в направлении станции Сухуми, в Грузию. На всём побережье здесь имеется неплохая курортная инфраструктура, окружённая прекрасной природой, пронизанной морским воздухом.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------
Вот и подошла к концу наша поездка, в которой мы вспомнили разнообразный и интересный подвижной состав эпохи поздней "СЖД".
По традиции, добавлю: "Фотоматериал снят на плёнке "Шосткинского производственного объединения «Свема»." .
Автор благодарит всех читателей, которые набравшись терпения, "ехали" с ним в одном поезде целый месяц !

Миниатюры

         

         

Poezdnik

Приветствую!

Для почитателей фото прошлых лет - небольшой фотоматериал из поездки по маршруту Харьков - Граково - Купянск, в 1990-м году.

ЭР9п (ТЧ Валуйки) - на ст. Граково. ЧС4 (ТЧ Балашов) и Д1 (ТЧ Сватово) - на ст. Купянск-Узловой.

Миниатюры

         

         

Poezdnik

Приветствую!

Небольшой фотоматериал о Юго-Восточной железной дороге. Фотографии сделаны в конце 80-хх, моим другом, совершавшем поездку по маршруту Харьков - Пенза.
На фото представлены различные места участка: Георгиу-Деж (Лиски) - Поворино - Балашов - Ртищево - Пенза.

Миниатюры

         

         

Poezdnik

Приветствую!

Небольшой фотоматериал с участка Владиславовка - Феодосия, отснятый мною при поездке в 1990-м году. Может быть интересен почитателям выдающихся тепловозов серии ТЭ3.
На последнем фото - электровоз ВЛ22м, работающий на манёврах по станции Лозовая. А сегодня он "работает" экспонатом "Музея истории ЮЖД".

Миниатюры

         

         

Poezdnik

Приветствую!

Cтанция Залютино, что расположена в западной части Харькова. Через неё проходил ход Харьков - Брянск. Он неэлектрифицирован, и обслуживался тепловозами депо Основа (до ст. Готня или Льгов).
Как и прежде, период фотосъёмки - 1988 - 1990 годы.

На фото, под боковым окном кабины тепловоза, закреплён
стилистический "значок" передовой комсомольской бригады.

Миниатюры

         

   

relsamaster

теперь превратилась в отстойник ржавых вагонов... А некогда была интересной станцией, там даже испытывали тепловой насос для отопления вокзала. А 2ТЭ10М из Льгова или Курский, "луганки" основянские ходили с поездами до Льгова.

Poezdnik

Приветствую!

Спасибо за информацию по тепловозам!

Да, станция Залютино превратилась в очень тихое место...
-------------------------------------------------------------------------------------

В "объективе" - станция Новая Бавария. Своё название она получила от одноимённого микрорайона, на территории которого (тогда - села) в 19-м веке вели свою деятельность предприниматели из Германии.

Миниатюры

         

       

Poezdnik

Приветствую!

Продолжаем фотообзор станции Новая Бавария и её окрестностей.
Здесь работали тепловозы нескольких локомотивных депо ЮЖД, а с поездом Орша - Донецк, обычно можно было видеть тепловозы 2ТЭП60, депо Орша (из Беларуси).

Миниатюры

         

         

relsamaster

Станция Новая Бавария почти не изменилась. Предприниматели из Германии в 19-м веке посторили здесь пивзавод, который во время фотографирования ещё работал. Бригады электропоездов(и не только) здесь при стоянках от 10 минут запасались здесь пивом, продававшимся в киоске от завода. Завод этот проработал до конца 1990-х годов, с 1992 -тихо умирал. Производство пива в советское время перенесено на созданный в 1988 Роганский пивзавод, в 1994 он заработал на полную мощность. Микрорайоном Харькова это место стало после войны, в 1950-х годах. Соответственно главная магистраль застроена сталинками. Вокзал построен в начале 1950-х. На станции есть самый старый отстойник ржавых вагонов на Южной - там стоят ржавые до дыр минераловозы с года примерно 1997.
Из представленного подвижного состава на Южной не работает лишь ВЛ10-1284(он на Львовской) и ТЭ3(он списан).
ЭР2-582 "Молодёжный" сейчас носит название "им. Николая Бабака"(машиниста, погибшего при крушении на перегоне Ордовка-пост 4 км). Вообще на Южной многие электропоезда как то назывались: из запомненных мной ЭР2Р-7034"Тракторостроитель", ЭР2-1318"Дружба"(бордового цвета), ЭР2Р-7070"Интернационалист" и т.д. Даже зимой 1995 года, когда на Южную пришёл последний "новый" электропоезд ЭТ2-007, ему дали название "50 лет Победы". Сейчас традиция названий есть в РПЧ Люботин, но названы именами всего несколько поездов.
2ТЭ10М Московской дороги снят с воинской платформы на станции, выложенной брусчаткой.
2ТЭП60 водились полтавскими бригадами и к Полтаве были приписаны, на Оршу могли такие же оршанские ходить с поездом Донецк - Орша (через Ворожбу).
Немного ранее можно было встретить тепловозы ТЭП10 из Основы, но к этому времени они были заменены на ТЭП70.
На 2ТЭП60 я последний раз проехался в 1995 из Харьков-Пасс. до Полтавы с каким-то служебно-техническим вагоном. Тепловозы эти были убиты, в музее сохранился один из наиболее новых ТЭП60 приписанный в своё время к Полтаве.

Poezdnik

Приветствую!

Спасибо за исторический экскурс и информацию о ПС!

На этой неделе, в обеденное время был в районе харьковского "Южного вокзала". Мельком увидел интересную "сплотку" из электровоза ВЛ82м и "холодного" ВЛ80к, без вагонов. Сплотка проследовала в направлении Новосёловки от ст. Х-Сорт. По конструкции, это был электровоз 60х - 99х номеров ("круглофарая Кашка"), неплохого внешнего вида, ухоженный.
Хотелось бы узнать, что за "таинственный гость" посетил Харьковский ЖД-узел, и откуда он. Если есть форумчане с ЮЖД, владеющие такой информацией - напишите, пожалуйста (можно в "личку").

relsamaster

Хоть я уже и не отношусь к работникам Южной, но позвольте представить такие мысли...
1 - по локомотивам Вам поможет такая подборка:

http://scbist.com/dokumenty-ukrzal-z...2018-godu.html
В ней мало что изменилось, кроме того, что УЗ приобрело тепловозы ТЭ33АС.
Если знать номер локомотива, то место его приписки легко определить по документам из этого архива (...а ещё есть в интернете любительские базы с номерами локомотивов, но я ими не интересовался).
ВЛ80К, который видели в сплотке, мог быть купянским толкачом, пришедшим в голове грузового поезда, который не стали отцеплять по причине отсутствия на промежуточных станциях ночью составителей(нужных для пробы тормозов после отцепки электровоза с головы). Электровоз-толкач предусмотрен Нормативами к графику движения поездов по Южной железной дороге на 2020-2021 гг.

http://scbist.com/dokumenty-ukrzal-z...-dorogi-2.html

Далее толкач ВЛ80К возвращали в Купянск(или туда, где он нужен). Поэтому лучше всего, если интересно происхождение, запоминать номер электровоза(или восьмикод) и пользоваться представленными выше в п.1 сведениями.

2 - Также Вам может быть интересна такая вещь о том, как и что работает на харьковском узле:

Технологічний процес роботи Харківської дирекції залізничних перевезень.2020
https://cloud.mail.ru/public/2S6F/2oCE4edwq

3- А ещё может быть интересно для формирования знаний о работе железной дороги:

Специальный подвижной состав УЗ 2020.Подборка документов.(по всем дрезинам, служебным вагонам и прочим боевым пепелацам УЗ).
http://scbist.com/dokumenty-ukrzal-z...okumentov.html

Грузовое вагонное хозяйство Укрзализницы в 2019 году. Подборка. (описание по грузовым вагонам).
http://scbist.com/dokumenty-ukrzal-z...-v-2019-g.html

Данные АС «Техническая инвентаризация УЗ» (что, где и когда построено на УЗ согласно имеющимся документам).
http://scbist.com/dokumenty-ukrzal-z...-2010-god.html

Картотека пассажирских вагонов и специализированных вагонов 8-значительной нумерации УЗ 2020(по всем пассажирским вагонам парка УЗ).
http://scbist.com/dokumenty-ukrzal-z...uz-2020-a.html

План формирования грузовых поездов железных дорог Украины
http://scbist.com/dokumenty-ukrzal-z...g-ukrainy.html

И другие документы раздела
http://scbist.com/dokumenty-ukrzal-znic/

Не надейтесь на гугл, он не всё умеет и хочет индексировать.

Poezdnik

Приветствую!

Спасибо за интересный и полезный материал!

Poezdnik

Приветствую!

Ещё немного фото окрестностей станции Новая Бавария.

Миниатюры

         

       

Poezdnik

Приветствую!

Немного фото харьковского электровозного депо "Октябрь".
Здесь же имеется оборотное депо для купянских электровозов двойного питания, следующих с пассажирскими поездами в восточном направлении.

Миниатюры