СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

- Энергетики (https://scbist.com/energetiki/)

- - Инженер по энергетике (https://scbist.com/energetiki/5003-inzhener-po-energetike.html)

Вы просматриваете версию для печати. Если вы хотите увидеть статью полностью - перейдите по ссылке

Rusimir, это оно?
http://www.mtrele.ru/images/cms/thum...0_300_5_80.jpg
"Цифровые блоки разгрузки по частоте и напряжению типа БРЧН-100 БРЧН-100-А-2-01 и БРЧН-100-А-1-01 предназначены для выполнения функций противоаварийной автоматики: автоматической разгрузки по частоте и напряжению и включения потребителей после ликвидации аварийного режима".

Цитата:

Сообщение от 402 (Сообщение 284317)

Фирма та самая . А вот с подбором нужного вам блока нужно разбираться вам , что вы хотите получить на выходе .

Rusimir добавил 15.02.2016 в 20:15

Цитата:

Сообщение от 402 (Сообщение 284162)

Сгорело три статора на асинхрониках с короткозамкнутым ротором вертикального расположения 400 В (треугольник).

1) во всех случаях 2 катушки имеют междуфазное короткое и одна на корпус;
2) все коротыши возникают после отключения конкретного высоковольтного реклоузера 10кВ защитой МТЗ по разным причинам (2 раза некорректная уставка, выбивало после посадок напряжения, 1 ворона), повторный запуск движка на 1-2 сек и получаем КЗ;
3) каждый движок подключен двумя медным кабелями 4*240 длиной 350 м (мощность двух двигателей 275 кВт, один на 180 кВт);
4) сгоревшие статоры сухие, сверху обгорают больше, чем внизу.

Есть транс ТСЗ 1000 10/0,4, земляная и защита по минимальному напряжению.
Пока проектный офис рассчитывает установку ДКИН (динамический компенсатор искажений напряжения), т.к. посадки в сети внешнего электроснабжения не прекратятся(

Не гуляют ли резонансные токи кабель - статор? Есть ли смысл воткнуть ограничитель перенапряжения в КЛ?

Еще есть вариант бюджетный решить вашу проблему быстрее , возможно что ваши моторы имеют обмотки статора не на линейное напряжение , а на фазное или у них слабая изоляция . То есть как я понял они собраны в треугольник , тогда попробуйте собрать обмотки статора в звезду . Это уменьшит напряжение на обмотках в 1.73 раза и тем самым повысит живучесть . А еще посмотрите вот на этом форуме , что умные люди пишут http://www.rzia.ru/

Нет, не годится. Изоляция класса С на соединение в треугольник.
Напряжение то изменим, да вот токи то подрастут и тогда по перегреву встанем. Температурный датчик вмонтирован в обмотки статора.

Цитата:

Сообщение от 402 (Сообщение 284352)

Класс С это тип изоляции по нагревостойкости в продолжительный период работы и этот класс самый высший допускает нагрев обмоток до 180 градусов . Это не показатель электрической прочности .

Rusimir, я как раз нагрев и имел ввиду.

Цитата:

Сообщение от 402 (Сообщение 284392)

Rusimir, я как раз нагрев и имел ввиду.

А сколько у вашего мотора число пар полюсов ? Может есть смысл тогда рассмотреть другие варианты соединения полюсов , например Z .

402, если допускается кратковременная остановка эд, тогда делов там на полчаса и тыщи на три рублей.
Трёхфазное реле напряжения с регулируемой задержкой включить в цепь пускателя эд.
Так как эд несколько, выставить разное время срабатывания для каждого: 10 сек, 20 сек.
Этим при отключении в/в линии Вы сразу отключаете эд от кабеля, и избегаете глюков высоковольтки из-за больших пусковых токов при одновременном включении нескольких эд

Цитата:

Сообщение от Александр (Сообщение 284442)

Это слишком просто при этом пусковые токи такого мотора будут еще больше даже если их пускать по одиночке в 6-8 раз от номинала и пуск такого мотора будет долгим и сеть может не выдержать такой пуск при этом защита такого мотора очень дорогая , поскольку если вы читали выше посты , то там написано что пуском мотора управляет шнайдеровский частотник и возможно это сделано на каждый мотор

Цитата:

Сообщение от Rusimir (Сообщение 284446)

Это слишком просто при этом пусковые токи такого мотора будут еще больше даже если их пускать по одиночке в 6-8 раз

Но жалоб на выход из строя эд при нормальном пуске ведь не поступало? Значит, он запускается в штатном режиме нормально.
Насчёт шнайдеровских частотников - не знаю, но с сименскими пересекался. Китайские намного лучше.

Цитата:

Сообщение от 402 (Сообщение 284352)

А у вас нет перекоса линейных напряжений приходящих из энергосистемы ? Может есть смысл рассмотреть схему скользящего треугольника .

В брно только три вывода, двигатель герметичный, ротор вращается на магнитной подушке.
Питание каждого движка от собственной секции шин и УПП с кучей настроек.
Напряжения, токи, нагрев брно мониторятся онлайн АСУ. Каждый час проверка тепловизором.
Именно, что горят после отключения реклоузера, при этом по распечатке до отключения все процессы стабильны, а после запуска машинистом двигателя - КЗ.
Сейчас после каждого нестандартного отключения подрядчики крутят изоляцию.

Цитата:

Сообщение от 402 (Сообщение 284489)

А когда вскрывали обмотки , межвитковые замыкания не обнаруживались ? Просто возможно происходит каждый раз по межвитковому замыканию , пока они не накопятся и происходит пробой всей обмотки с последующим к.з . Межвитковые замыкания простым способом измерения изоляции не выявляется . http://www.rzia.ru/ на этом форуме смотрели , там люди пишут о защите мощных моторов .

Нет, я уже писал, что статор был сухой и трудно что то увидеть, когда лобная часть жареная.
Мостом тоже измеряли омики, разницы между сопротивлениями обмоток почти нет.
Пока не смотрел, недосуг.

Цитата:

Сообщение от 402 (Сообщение 284489)

Именно, что горят после отключения реклоузера, при этом по распечатке до отключения все процессы стабильны, а после запуска машинистом двигателя - КЗ.
Сейчас после каждого нестандартного отключения подрядчики крутят изоляцию.

Так получается,проблемы не при отключении, а при включении в автоматическом режиме после кратковременного отключения?

Александр, в автоматическом режиме они и не включаются. Запуск выполняет машинист после получения команды о готовности. Кроме его кнопки "пуск" в схеме ещё несколько последовательных контактов от различных датчиков (температура статора, давление, наличие напряжения и пр.)