Да я не про конкретный случай, я про типовые решения...

В Библии же сказано: "Нет греха страшнее, чем задержка поезда у закрытого входного".
Вот, чтобы исключить это, и понамудрили со схемой.
Чтобы потом входной без выдержки открыть.

Без учета расстояния от входного до переезда?
Как-то странно...
И, ЕМНИП, так было не всегда и соответствующие технические решения появились относительно недавно? Или я ошибаюсь?

Прошу пардона за тупость и что влазю с ногами, но кто это?

Сейчас как раз переделываем акты,выдержка на открытие секунд 20.

В моем случае - это лень. Простая человеческая лень.
ЕМНИП - сокращенно - "если мне не изменяет память".

Давно.
Александр Второй в 41 сообщении дал ссылку на МРЦ-13.
Работал на станции ЭЦ-8 (точнее, ТРы, похожие на ЭЦ-8) 60-х годов постройки, где такой же алгоритм был

Возможно.
"Моя" ШЧ практически вся была построена до 1976 г. - вроде изначально этого не было и вносилось потом.
Интерес не в том, когда именно изменился алгоритм, а с какой аргументацией это было сделано.

Исключение задержки поезда у входного.
Я в 44 сообщении не шутил. Почти не шутил.
С учётом. Если время движения при трогании с места менее времени извещения.

Николай Николаевич,
И-276-00 п.2.1.23
МРЦ-13 (справа три абзаца чуть ниже середины)

Спасибо, прочел.
Все равно странно - мы же не делаем то же самое в маршрутах отправления? Почему?

Движенческие инструкции.
У нас раньше (предположу, что сейчас и подавно) за каждую задержку у входного ДСП объяснительные рисовали.
Машинистов заранее просили ехать помедленнее, а потом обязательно спрашивали, была ли остановка, и сколько стояли.
Если не было - то благодарили, если была - то докладывали диспетчеру.
Наверное, Вы сможете более подробно выяснить, откуда ноги растут у данного пункта инструкции.

Сегодня на другой станции проверил аналогичный переезд, правда на однопутке, но при его расположении на станции в 200 метрах от входного - он закрывается независимо от направления на перегоне, от состояния входного светофора.

То есть, для упомянутого выше входного ЧД, согласно приведенных выкладок из МРЦ и И-276, должно быть создано извещение на переезд, который также в двухста метрах от входного?

Я как-бы и верю, что алгоритм связан с задержками у входных (поскольку другой версии нет), и сомневаюсь одновременно.
Более-менее правдоподобно в узлах, на крупных станциях, в пригородной зоне с интенсивным движением. Но на подавляющем большинстве промежуточных станций - какая проблема заранее готовить маршрут приема?

Таблицу на него смотреть надо.
Время извещения и время движения при трогании с места.