Это в новых альбомах, а унас и не только на всех станциях АНШ2-1230 или того же типа АНШ2-1600, которое снято с производства. На перегонах напряжение на Ж меньше напряжения З, а на станциях наоборот на Ж практически напряжение как после диодов потому и большая выдержка. На одну секунду освобождение участка это не так страшно, хуже где есть временная двухсторонняя АБ, при движении по неправильному пути при вступлении поезда на участок коды включаются с замедлением, машинисты применяют экстренное, особенно там где есть переезд.

у меня станция новая 2007 года реле стоит посмотрел НМШ2-900, при этом 1 секунду свободность, ничего страшного нет я знаю так как последняя секция граничащая с перегоном разделывается в маршруте после освобождения долго и сигнал не откроешь в эту секунду
у нас просто служба посадила человека который мониторит всю догогу по АПК-ДК и пишет все несоответствия (отказы, предотказы) за которые раз в неделю ..... зДИ на селекторных
вот там и есть такое замечание которое надо устранить, при чем отписка что все норм никого не устраивает, нужно устранить

Измеряй напряжение СХ16 и 52-72 на БС-ДА и если сильно завышенное, особенно постоянное, установи минимально - допустимое, согласно технологии обслуживания ЦШ0042: СХ16 - 15-18В, П,М не ниже 11,0В, только без фанатизма, нужно измерить напряжение на З не ниже 4В.

Снято АНШ5 .

:) Забавно... Наверное, только в СЦБ технические решения 1978-го года (МРЦ-13) можно считать относительно новыми :)

Я имел ввиду ЭЦ-12-2000, а вообще у нас устройствам уже 40 лет. Есть ещё перегоны с АБ-4.

отмена с конца
 

Не могу припомнить за всю работу свою, когда кнопка "отмена с конца" использовалась на деле в ЭЦ типа ЭЦ-12-... А вот дежурных эта кнопка "дурит" хорошо. Бывает и насвинячат что-нибудь при отмене маршрутов в запаре, да поезд задержат.
Минусов у этой кнопки больше, чем плюсов. читаю, что такая функция не нужна.

Всем привет! Есть переезд на станции, пересекающий два бесстрелочных участка за входными светофорами Ч, ЧД. При отправлении нечетного поезда происходит открытие переезда после освобождения участка ЧДП и выходом поезда на участок удаления. Если после этого, когда удаление еще занято, открыть ЧД, то подается извещение на переезд, но сигнал ЧД не открывается. Если же просто зажечь удаление, то сигнал ЧД открывается, извещение на переезд не подается. Автоблокировка без смены направления.

Это такая особенность данной системы ЭЦ? Или особенность любой системы ЭЦ? Должен ли вообще переезд закрыться при приеме с неправильного пути по дополнительному входному, если станция стоит на отправление? Буду благодарен за ответы.

а что написано в ТРА станции и в инструкции по пользованю устройствами СЦБ?
а то некоторым лень читать и они начинают проводить сеансы Спортлото на сайте
а еще в релейной лежат стопки принципиальных схем и там не только нарисовано но еще и написано.
а прочитать?

Должен открываться. После выдержки времени.
Должно быть как раз наоборот. Извещение должно податься даже без открытия сигнала, при занятии участка.
Наличие или отсутствие схемы смены влиять не должно. Теоретически. Как у Вас - не знаю.

а еще в холодильнике стоит суп, который не только утоляет голод, но и делает человека добрее

Узник Абакана, не ругайся.
Принцип подачи извещения при задании маршрута приёма кардинально отличается подачей извещения при маршруте отправления, передачи или маневровом.
И часто возникает вопрос: "А чё тут в схемах наколбашено? Ашипка, наверно..."
Ну ты блин щас насоветуешь.
ТРА читать - :lol:
ШНу при отыскании повреждения (раздел СЦБ в ТРА) :nono: - ни в коем случае не читать!
Пусть движки читают.
ТРА (раздел СЦБ) СЦБисту можно читать только в трёх случаях:
1. Чтобы найти ошибки в нём и/или проверить на соответствие.
2. Движков носом ткнуть
3. Молодому ШНу ТРА (раздел СЦБ) изучать можно только в том случае, если он уверен, что ШНС этот раздел ТРА проверил досконально и на совесть.

Посмотри описание к альбому 2 МРЦ-13. Там написано, как должна работать нормальная система.

Вот уж чего никогда не понимал - с какого-такого перепугу при закрытом входном светофоре и занятом участке приближения к этому светофору нужно подавать извещение на расположенный в горловине станции переезд?
Глупость же очевидная!

Согласен,но всего лишь один переезд от шахты не закрывается,остальные закрываются.