flexfirst

Здравствуйте.

Нужно ли закреплять состав башмаками при производстве маневров тележками или лебедкой, каждый раз после перемещения состава.

Или же достаточно закрепить вагоны перед отцеплением локомотива, затем после сцепления с тележкой башмаки убрать, и установить уже когда будем отцеплять тележку и сцеплять вагоны с локомотивом.

Если всё-таки надо каждый раз вагоны закреплять башмаками, то кто это должен делать, составитель или лицо ответственное за работу с маневровой тележкой.

megafedor

это ведь подъездной путь ? читайте инструкцию, закреплять вагон нужно после любого перемещения, только если это не связано с технологическим процессом и только на отдельных участках определенных путей, указанных в инструкции по пп. Соответственно, по ответственности в инструкции должно быть указано разграничение по закреплению, если не ошибаюсь то это пункт 4.

flexfirst

Это путь на заводе, предназначен для погрузки продукции (таких несколько).
Сейчас наш составитель когда выставляет состав - закрепляет его башмаками, затем отцепляет локомотив. И далее уже работники этого цеха прицепляют лебедку или тележку (в разных цехах у нас разный способ) и производят маневры по подстановке вагонов под погрузку. После того как весь состав погружен, мы его забираем для отправки.

Наш и мы - это цех железнодорожного транспорта. И вот состоялся некий конфликт, когда начальник одного из цехов решил проявить нездоровую инициативу.
Раньше, да и сейчас работники, занятые погрузкой закрепляли состав башмаками после каждого передвижения вагонов с помощью лебедки/тележки. Но тут этот начальничек решил, что закреплять состав должны составители, правда тогда необходимо на каждый участок погрузки выделить по составителю, что невозможно.

Так вот может есть какая инструкция по работе с маневровой тележкой/лебедкой, где указано кто и когда закрепляет состав при маневрах во время погрузки.
В данный момент ни в рабочей инструкции составителя ни в рабочей инструкции ответственного за маневровую работу лебедкой/тележкой этот пункт не указан.

Нужно вменить им эту обязанность со ссылкой на федеральный документ.

Анонимный

Это ваши местные проблемы. Обратитесь к вышестоящему руководству, объясните проблему. Чем не вариант?

flexfirst

Вариант, только когда есть козырь в виде руководящего документа, в который можно ткнуть пальцем оно всегда лучше.

Ivan078

Я так понял, что граница ответственности ПЖТ - выставочные пути. Дальше - цеховики и их технология.

Составитель работает с маневровым локомотивом.
При погрузке вагон находится под ответственностью руководителя погрузки. Значит его работник должен выполнять все технологические операции (в том числе ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ закрепление вагонов). Это должен быть работник ЦЕХА, прошедший соответствующее обучение и инструктаж. Если начальник цеха хочет, чтобы отдельный работник закреплял вагоны при погрузке - пускай открывает штатную единицу. Составитель работает на внешних (для цеха) путях, работник цеха - на внутрицеховых.
Как аналог можно привести практически любую инструкцию по обслуживанию подъездных путей.
ИМХО движенца и станционника (в смысле проектировщика станций).

Vak

Составитель поездов производит закрепление вагонов только при производстве маневровых операций. А Вы описали не маневровую работу - составитель тут не участвует. Это как работа вагонотолкателя - там управляет совершенно другой работник. Если отнести эти передвижения к маневрам, то и управлять ими может только один работник - составитель, но это не маневры. И еще, а зачем крепить состав сцепленный с маневровым устройством? В ПТЭ в принципе все расписано - и определение маневров и порядок закрепления - кто в каких случаях ответственный и когда вагоны необходимо крепить. Дело локомотивно-составительской бригады - закрепить перед отцеплением локомотива. Приложение к ИДП № 11, например глава 4.