Почему на перегоне, оборудованном автоблокировкой, две подряд сигнальные точки сигнализируют красными огнями?

Произошел защитный отказ и это нормально.

Простите, а какой режим работы рельсовой цепи подобным образом заявил о себе?

Да причем тут РЦ, элементарный отказ-выход из строя выпрямителя БСДА при ЧКАБ и своя точка и перед ней-красные, при грозах очень даже распространенное явление...

Т.е. контроля блок-участка нет... Разбирайтесь, сударь, разбирайтесь. А я, пассажир, должен приехать если не во время, то хотя бы целым и здоровым.
В противном случае ОАО "РЖД" будет компенсировать мои потери, и, как мне кажется, не из кармана Володи Якунина.

tyubik добавил 13.07.2012 в 00:15
Нет, разумеется никому зла не желаю, Боже упаси! Но здравый смысл должен преобладать над эмоциями.

Вот как раз в Вашем варианте меньше шансов доехать, по красному поезд при АБ поедет 20км/ч, а при закрытой АБ при ТСС -с установленной, отказ защитный Вас и защищает в том числе.

Да зажигай все светофоры красным, Бог мой! Зачем они нужны, к чертям собачьим? Какое интервальное регулирование?! БС-ДА через одну "точку" повылетали. Давай! Гони!!! Мамой клянусь, что рельсы целые и вагон не отцепился!

Если идти по такому алгоритму, то одна красная точка-СТОЙ, проверяй рельсы. Одна точка, есть вероятность излома рельса, две подряд-тоже есть, но на порядок меньше, т.к. это как правило либо утечка в дождь, либо СЦБиная неисправность по питанию РШ, а два подряд излома......

Вот несколькими минутами ранее хотел предостеречь от вероятностных оценок событий - не успел.
Попробую с другой стороны: Две подряд сигнальные "точки" сигнализирующие красными огнями говорят о неисправности (да, да. Если нет, то это скатывание или осаживание). Я на месте ДСЦП закрываю действие АБ на перегоне. Женя обрывает мне все телефоны, пытаясь убедить меня в НОРМАЛЬНОМ ЗАЩИТНОМ ОТКАЗЕ. Я соглашаюсь. Выясняется, что лопнул рельс...

Изначально полемика возникла из вопроса-2 красные точки ехать по АБ или по ТСС????

1.Для СЦБиста АБ-как правило-лучше
2. Для безопасности движения-ехать по даже по таким неисправным устройствам СЦБ с ограничением скорости однозначно БЕЗОПАСНЕЕ, чем только на человеческом факторе на ТСС со скоростью установленной.
3. Неисправность СЦБисты в обоих случаях будут искать и устранять с одинаковым рвением.
4. А что касается скатывания и иных чудес, так повторяю, что вопрос о переходе на ТСС, а этот переход ДНЦ может сделать только при свободном перегоне, т.е. когда последний поезд зашел на станцию, у него проверен "хвост", и если всё нормально можно переходить на ТСС, а вот зачем???

Ай-я-яй... Прости, Евгений, но дальнейшая полемика бессмысленна

Ребята вы зациклились. При ПАБ на перегонах существуют иногда довольно протяженные участки, которые никак не контролируются. И экс-главному инжинеру Тюбику об этом должно быть хорошо известно. И никого это особо не напрягает. А вы чуть 2 точки горят- сразу: излом рельс-отцеп вагона. :maniak::maniak::maniak::laduh::laduh::laduh:

Речь про автоблокировку

Ну и что? Про ПАБ сказано для примера. Не видно логики. Если при ПАБ не контролируются куски по несколько км, то все счастливы, а если при АБ загорелась точка, то сразу подозряк: лопнул рельс-отцеп вагона?:raD::raD:

две "точки"