Вот это правильный ответ! И еще в ЦШ-530 прямо написано, что старший механик СЦБ может использовать собственный курбель только при регулировочных работах на выключенных стрелках. А для приготовления маршрутов только движенцы!

Я прежде всего хотел сказать, что работник службы сигнализации и связи не может подменять агента движения.

[quote=шцм;57838]Нельзя считать - это безполезно. Вырожение до шелчка - глупость. Перевод оканчивать после полного перевода (получение контроля) или до полного прижатия остряка к рамному рельсу ( с последующим закреплением его).

так как понять что перевод полный???? мож тада и тупейцев ждать со скобой??? иль движков под поездами заставлять сидеть и крутить???? а как тогда быть со штальтифом???? тож на закладку????:nono:

Я молодых дежурных на экзаменах после ответа "крутить курбель надо до щелчка" всегда спрашиваю - а если щелчка не слышно, сколько минут, часов или суток надо крутить? :dur:
Правильный ответ - до плотного прижатия остряка к рамному рельсу с закреплением его на закладку и навесной замок.

спасибо!
Материал и видео очень хорошие!

Есть ли у вас еще какие та видео интереснве, то вакладвыайте плиззз.

Еще раз спасибо:thumbup1::thumbup1::thumbup1:

Ссылку на нормативку, плиз.
Ведь не во всех случаях закрепление на закладку требуется.

Не во всех случаях требуется запирать остряк на типовую скобу, а на закладку и замок надо запирать всегда! Это аксиома...

Работник, осуществляющий перевод стрелки курбелем, при каждом ее переводе из одного крайнего положения в другое должен убедиться визуально в плотности прижатия рабочего остряка к рамному рельсу. В правильности установки стрелки в маршруте дежурный по горке убеждается по показаниям контрольных лампочек на пульте управления. (п.2.8 ЦШ-651)

Если есть контроль стрелки, переведенной курбелем, то запирать ее на закладку и навесной замок не требуется!

....ибо это значит что стрелка заперта шибером.

Движенец предсказуем, как предыдущие и будущие выборы. Он все равно возьмет с собой замок, ключ. На всякий случай запрет. Если проволочку с закладки открутить сможет.
Опа:raD:!!!
А поискать контроль рукояткой скорее всего забудет.:net:

Это когда переводит не ДСП. Иначе до возвращения к пульту о наличии контроля не узнать, если только не положить на педаль ГГС кирпич и не слушать звонок взреза

А что? И такое бывало? Я бы не додумал...

пока ещё не встречал. Просто идейка

Вы, пожалуйста, не кидайтесь выдуманными аксиомами. Если лично Вы хотите накидывать закладку и навешивать замок всегда - то это Ваша личная инициатива не основанная на нормативных документах.
А плотность прилегания остряка к рамному рельсу - это совсем не показатель механического запирания. Сечас плотно прижат а трясти начнёт - и отскочет остряк.

Ну давайте подискутируем:) В редакции ИДП от 93 года в п.2.15 прямо говорилось, что если стрелка переводится на ручное управление, то она выключается из ЭЦ и при установке в маршруте должная быть заперта на закладку и навесной замок. В действующей редакции этот пункт урезали, оставив недомолвки, хотя смысл в запирании очень простой - раз стрелка перестала управляться, т.е. устройства ЭЦ не работают как положено, то доверять технике опасно, а посему для того, чтобы "взбунтовавшееся" устройство не перевелось под поездом, надо стрелку запереть.
И не надо рассказывать про выключенный блок-контакт, у нас в прошлом году пассажирский с грузовым ехали лоб в лоб на один путь по разрешающим сигналам, спасибо дежурный вовремя это заметил и остановил грузовой на подступах. А машинист пассажирского тупо пер ради соблюдения графика, несмотря на сообщения ДСП и стрелки не по маршруту. Поэтому и говорю, что это аксиома.
Да, кстати, тут [http://scbist.com/dvizhency/3566-dvi...-strelok.html] также рекомендуется делать, и именно поэтому в помещениях ДСП количество навесных замков соответствует количеству стрелок по самому длинному маршруту.