micush

Первое надо определится какое направление четное, какое нечетное. (см. свою методичку и задание).
Пока больше похоже что вы выбрали слева-направо - Нечетное, справа-налево Четное. Тогда имена входных светофоров (Н и Ч) и нумерация путей правильная. Но поскольку в левую горловину заезжают нечетные поезда эта горловина считается нечетной и стрелки в ней должны быть пронумерованы нечетными числами. В правой соответственно четными. Поменяйте нумерацию.
Приемо-отправочные пути это длинные участки путей без стрелок в средней части станции. На них можно принимать поезда, они могут стоять какое-то время и по мере необходимости отправляться дальше.
На п/о путях обычно указывают их специализацию, в какую сторону по ним можно пропускать поезда (стрелочки).
И если со специализацией 1, 2, 6 пути я согласен, то 3-го и 5-го - нет. Разве можно с этих путей отправить поезд влево? (будем считать что по двухпутному перегоны ездят только по правой стороне). Скорее всего надо сделать как и у 1-го пути. А у 4-го вы вообще не нарисовали специализацию.
Выходные светофоры ставятся в конце приемо-отправочного пути и только тогда, когда этом направлении разрешено отправлять поезда (см специализацию путей). Будем считать что для 1-го и 6-го пути вы уже сделали правильно, для остальных пока неправильно, то его вообще нет, то стоит не в конце пути, а аж после стрелки. Исправляйте.
А правило нумерации выходных светофоров совсем простое, сначала буква (Н или Ч) в каком направлении разрешает движение (можете представить себе машинист какого поезда четного или нечетного видит данный светофор). (см. первый абзац), потом цифра номера пути.
Еще необходимо предусмотреть два дополнительных входных светофора (НД и ЧД) для приема поездов с неправильного пути перегона (см. свою методичку)
Сначала надо нарисовать именно все светофоры, а уж потом напротив основания каждого светофора поставить изолирующий стык.
Сделайте эти исправления, потом поговорим об оставшихся стыках и маневровых светофорах.

francoz

micush огромное спасибо за ответ.
нумерацию поменяла.
На 4-м пути поезда едут справа налево как на втором, я правильно поняла? или все-таки можно и слева направа как на 6-м?
3 и 5-е пути направление изменила в одну сторону слева направо.

разбираюсь с этим, не знаю как получится.

про нумерацию: это значит например для 3-го пути светофор буде Н3, так?

Учту.

делаю исправления, как сделаю выложу.

Денис Витальевич

наборная или исполнительная группа? И там у вас обведены места стыкования участков а блоки для участков или стрелок ставятся.
если для тех участков которые стыкуются, то там блоки СП-65 (69) исполнительной группы должны стоять, там у вас везде стрелочные секции.

__________________

Боги умерли. Мы сами заменили богов!!!

micush

Сложно сказать. Может быть и так и так. Зависит от задач, которая решает данная станция, определяют движенцы, когда решают нужна ли данная станция и сколько и каких путей на ней должно быть. Так что какой вариант примете, тот и будет правильный.
получится всегда. К сожалению не всегда правильно Но не расстраивайтесь, вы ведь только учитесь, а не ошибается тот, кто ничего не делает.
Да. А с 6-го будет и Н6 и Ч6

Еще посмотрите в своей методичке как от вас требуют обозначать светофоры. Потому что они бывают мачтовые (высокие) и карликовые (низкие) и на однониточном плане это видно, и условной штриховкой обозначают какие на светофоре огни.

Евгений Козловцев

LEGAL,
Здорово, ты можешь помочь в написание курсовой работы по Станционным системам автоматике по теме : "оборудование промежуточной станции устройствами БМРЦ" ?

Жека_Лес

здравствуйте! ситуация с коромыслом (корыто) - как правильно поставить блок С стрелки 7? помогите, пожалуйста!!!

Rishat

Помогите начать расчет. тяговый электроДвигатель ТЛ-2К1. подскажите книгу какую нибудь.

francoz

Я снова появилась-раньше не было возможности: участвовала в конкурсе по уполномоченным по ОТ Сургутского региона СВЖД и наша команда заняла 1 место.
Теперь о задании: micush,в вашей методички указывается, что при новом проектировании все пути выполняют обезличенными.может стоит так поступить?
Но пока сделала вот что.
про стыки я поняла, что они у основания светофоров ставятся(на рисунке от руки не видно)
И вот вопрос есть два светофора, которые я не обозначила цифрами у седьмой стрелки и на шестом пути в сторону тупика. Я так понимаю, что следующий четный светофор Ч8 и Ч10, разница есть какой из них назову Ч8на седьмой стрелке или на 6-м пути??

Денис Решетников

По точнее изложи не понятно же людям.

Алексей 58

предмет: станционные системы автоматики
тема: "оборудование промежуточный станции устройствами блочной релейной централизации (БМРЦ)"
и предмет: экономика отрасли
тема: "организация технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики"

Алексей 58 добавил 02.04.2012 в 17:02
если есть у кого что нибудь по этим темам буду очень признателен за помощ.

Admin

поиском не пробовал пользоваться? говорят помогает

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Rishat

По какой книги делать расчет и проектирование Тягового Электродвигателя Электровоза ТЛ-2К1. Есть данные
напряжение на зажимах двигателя -1500в
Ток при часовом режиме - 466А
Мощность при часовом режиме - 650 кВт
Скорость вращения при часовом режиме - 770 об\мин
Скорость вращения при длительном режиме - 825 об/ мин
Возбуждение -последавтельное
Изоляция обмотки - В
Изоляция обмотки возбуждения- Н
КПД в часов режиме -0,934
КПД в длительном режиме - 0,936

Алексей 58

пробовал не помог(

bvlgari618

Где можно достать курсовые работы на казахском языке кроме библиотеке)
т.к. я постоянно занят всякими делами...

Rishat

Помогите пожалуйста!!! Не знаю как сделать рассчет..... Выбрал двигатель для дипломной работы. Тяговый электродвигатель ТЛ-2К1 электровоза вот данные:
Напряжение на зажимах двигателя .... 1500 В

Ток часового режима........ 480 А

Мощность часового режима...... 670 кВт

Частота вращения часового режима , . ' . . 790 об/мин

Ток продолжительного режима ..... 410 А

Мощность продолжительного режима .... 575 кВт

Частота вращения продолжительного режима , 830 об/мин

Возбуждение последовательное Класс изоляции по иагревостойкости обмотки

якоря............ В

Класс изоляции по иагревостойкости полюсной системы . .......... р

Наибольшая частота вращения при среднеизно-

шенных бандажах........ 1690 об/мин

Подвешивание двигателя опорно-осевое

Передаточное число ........ 88/23—3,826

Сопротивление обмоток главных полюсов при температуре 20 °С ......... . 0,025 Ом

Сопротивление обмоток дополнительных ПОЛЮСОВ и компенсационной обмотки при температуре

20 °С , 0,0356 »

Сопротивление обмотки якоря при температуре

20 'С............ 0,0317 Ом

Система вентиляции........ независимая

Количество вентилирующего воздуха, не менее . 95 м3/мнн

К. п. д. в часовом режиме....... 0,931

К. п. д. в продолжительном режиме .... 0І930

Мпсса без шестерен , ....... 5000 кг
По какой книги делают рассчет??? Помогите пожалуйста. Нужны главные размеры найти и т.д.