Редкие, экзотические, красивые, разные технические решения, реализованные в системах и устройствах СЦБ в разные годы, утвержденные на разных уровнях.

[Николай Николаевич]

Коллеги, давно хотел начать новую тему.
На сети дорог имеются редкие, экзотические, красивые, разные технические решения, реализованные в системах и устройствах СЦБ, чаще всего - в единичных случаях, в разные годы, утвержденные на разных уровнях.
Когда нибудь - мне так думается - мы соберем их в один альбом и утвердим - как частные случаи, разрешенные для индивидуального применения.
Я знаю несколько таких примеров и постараюсь коротко изложить их суть. По известным причинам - не конкретизируя явки и пароли.

Николай Николаевич добавил 24.03.2015 в 19:57
Первый пример.
На одной из дорог еще в 70-е годы на существовавшей тогда СЦБиной релейной элементной базе на перегоне, расположенном на затяжном спуске, перед станцией организован измерительный участок пути, на котором измеряется фактическая скорость следующего под уклон поезда. На станции имеется улавливающий тупик. Стрелка, ведущая в этот тупик, в нормальном (при отсутствии поезда на подходе) положении ведет в этот тупик, входной светофор закрыт. Поезд, следующий по этому перегону, должен делать несколько регулировочных торможений до полной остановки. Соответственно, не должен развивать скорость выше заданной. При проходе поезда по СЦБиному измерительному участку фиксируется фактическая скорость движения (на самом деле сравнивается время занятия нескольких подряд расположенных РЦ известной длины), и если это время не менее расчетного - то создаются условия для перевода стрелки по маршруту пропуска и открытия входного светофора.
Ну а если скорость выше - то только в тупик...

[Евгений002]

Вспомнил древнюю свою "шалость" на 2х сторонней АБ при движении по неправильному пути подключался конденсатор параллельно (на память) к реле Н, чтобы оно не "слетало" при переключении фидеров, соответственно напряжение от ячейки п12-м12 от конденсатора возрастало, соответственно и на ТШ-65В тоже и как следствие уходили интервалы-сбои кодов, лечил-установкой диодной развязки на конденсатор, кажется без утверждения, что называется на свой страх и риск.....

[Николай Николаевич]

Сообщение от Евгений002

Вспомнил древнюю свою "шалость" на 2х сторонней АБ при движении по неправильному пути подключался конденсатор параллельно (на память) к реле Н, чтобы оно не "слетало" при переключении фидеров, соответственно напряжение от ячейки п12-м12 от конденсатора возрастало, соответственно и на ТШ-65В тоже и как следствие уходили интервалы-сбои кодов, лечил-установкой диодной развязки на конденсатор, кажется без утверждения, что называется на свой страх и риск.....

Аналогичная проблема выявилась в схемах разрезных точек на числовой кодовой а/б по альбому АБ-2-К-50-25-ЭТ-82 (вроде так, на память пишу). Лечилась установкой диода...

[Евгений002]

Сообщение от Николай Николаевич

Лечилась установкой диода...

Полагаю тоже на общественных началах

[Николай Николаевич]

Второй пример.
На одной из дорог - малодеятельный участок, перегон с РПБ. На перегоне река - довольно большой железнодорожный мост с ездой понизу. Что-то около 100 метров длиной. Параллельно железной дороги - автодорога, довольно приличная - связывает два райцентра. Но моста через реку - нет. А автодорога по принципу железнодорожного переезда, только не поперек ж/д, а поперек реки, заходит на мост на одном берегу и сходит с моста на другом берегу. Переездные светофоры, шлагбаумы, дежурный - все как на переезде. Нет поездов - проезжают машины. Появляется на участке приближения поезд - включаются переездные светофоры, опускаются шлагбаумы.
Более того - мост узкий (однопутный), так для автомобилей организовано реверсивное движение, светофоры (автомобильные) переключаются с зеленого на красный поочередно через заданный интервал времени.
Это - тоже творение родом из 70-х годов. Рассказывали, что был еще один такой же объект, но через сколько-то лет построили автомобильный мост и надобность в такой переправе отпала по объективным причинам.
К слову - я видел утвержденные схемы...

[Александр II]

При реконструкции путевого развития станции с МКУ применяли временный вариант: электропривод - блок ПС-220 - ВУС-1,3 - ПОБС-3.

[Luke]

Помню, в институте, по дисциплине ТОАТ у меня был любимый раздел: "Синтез конечных автоматов", где при заданных входных параметрах, автомат должен сформировать заданные выходные параметры, на релейной или интегральной базе.

Такие задачки бы с удовольствием порешал:

Сообщение от Николай Николаевич

на перегоне, расположенном на затяжном спуске, перед станцией организован измерительный участок пути, на котором измеряется фактическая скорость следующего под уклон поезда. Поезд, следующий по этому перегону, должен делать несколько регулировочных торможений до полной остановки. Соответственно, не должен развивать скорость выше заданной.
Ну а если скорость выше - то только в тупик...

[дспзVS]

Сообщение от Николай Николаевич

Нет поездов - проезжают машины. Появляется на участке приближения поезд - включаются переездные светофоры, опускаются шлагбаумы.

Может,этот?

https://youtu.be/BzYSfmSEZAQ

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

Необычный железнодорожный мост совмещенный автомобильным через реку Ингода недалеко от поселка Первомайский. Съемка 2010.06.27

Дубль:

https://youtu.be/R4zUuDJx7po

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

[каркуша]

помню году эдак в 1996 - 97 на станции смонтировали на переезде шлагбаум с двигателем переменного тока в замен движка постоянного тока, фишка в том, что привод остался старым, ША - 4 на бетонном основании, шкаф и вся схема автоматики старая, поменялась только схема включения движка... сейчас уже не упомню но кажется применялись реле ПУМПШ и двигатель АСОМ... в архиве на станции должны остаться схемы... проработало сие чудо лет 6 - 7 и на сколько помню по этому переезду в МИИТе делали дипломные работы)))

[Поручик]

Конечно идея свести все индивидуальные ТР в один том эт хорошо.
У меня история с Северо-Муйским тоннелем. Когда наш институт там делал АБ и тоннельную сигнализацию, то сделали схемы таким образом. Тоннель 15 км и его рассматривали как несколько тоннелей, чтобы шла "волна" извещения, чтобы работники в тонне не сошли с ума от постоянной работы гудка. Однако ЦШ так это и не утвердили. Но все пользуются))

[Anatoly]

В 60-е годы на малодеятельных участках для контроля свободности приемо-отправочных путей применялись рельсовые цепи с двукратным использованием тракта передачи - это когда путевое реле подключено к рельсам на питающем конце, а на дальнем конце к рельсам подключен диод. Реле встает под ток за счет постоянной составляющей, получаемой из переменного напряжения за счет диода. Обрыв диода или его шунтирование приводит к обесточиванию реле.
Интересно, используется ли такие рц сейчас?

[vetal]

Сообщение от Anatoly

Интересно, используется ли такие рц сейчас?

На магистральном транспорте не встречал, а вот на подъездных да. В путевой коробке устанавливается ПРТ-А параллельно, которому включается реле НР2-2 и уже от обмоток реле монтажными проводами подключаются путевые перемычки. На противоположном конце в УКМке устанавливается диод. Выводы ПРТ-А не помню, но постоянное напряжение на НР2-2 устанавливается около 0,2В. Затем, с того же ПРТ-А снимается 12В и через фронтовой контакт путевого реле НР2-2, напряжение подается в кабель, к которому в релейном помещении подключается повторитель путевого реле типа АНВШ2-2400. Там, где я видел данную РЦ, она применялась на границе между входным светофором подъездников и светофором станции УЗ, т.е. на участке приближения. И чтобы не тянуть дополнительно кабель к релейному концу РЦ, они применили данную РЦ.