Может в службе нету соответствующего специалиста/ов??? Или просто никого нет?

Если где делать памятку, то в первую очередь у ДСП! Чтобы вовремя сообщали диспетчеру ШЧ о неисправности. На мониторе (мнемосхеме) АРМ ЛПК, при переполнении буфера будет виден большой красный крест на КИ-6. Тут абсолютный идиот поймет - неисправность! И любой ШН по телефону подскажет, что необходимо перезагрузить КИ, просто выключить и включить. Мера временная, но это выход. Кстати, в местных инструкциях есть перечень моментов, на которые ДСП должен незамедлительно реагировать звонком в ШЧ.

ну а что, тут одно - групповой канал по аппаратуре связи - ВОЛС (морион), Р.релейка, или по магистральному кабелю. связисты предоставляют аппаратуру уплотнения под групповой канал. на КИ-6М - только перегонные устройства, АРМ КТСМ и 1 канал УПСЧ для 4-х проводной линии связи в групповой канал.
ни каких соединений АРМ ЛПК соседних станций между собой через КИ-6М, ни каких лишних трансляций между собой.

Не надо ерничать. Вырабатывать у обзьяны условные рефлексы на тыканье кнопок - разумеется, не дело разработчика. Но я считаю, что если человек не умеет читать документацию, ему никакие курсы не помогут.

Для обмена опыта помогают: и никакая документация
не заменит

Целиком и полностью присоединяюсь. С одним очень важным НО.
За последние годы во многих местах (а в наших "медвежьих" - в особенности) позакрывали малодеятельные станции, так что там просто некому "обеспечивать безопасность движения непосредственно". И во многих случаях "последним гвоздем в гроб" стало именно развитие систем ДЦ и АСКПС. Так что там именно "системы верхнего уровня сами по себе напрямую обеспечивают безопасность движения"....:net:

С переводом станций на автодействие на центральном посту необходим человек который мониторил работу устройств КТСМ и не просто тупо отслеживал, а чтобы он смог принять необходимые меры в зависимости от ситуации.

Об этом знают все? Или это твои мысли чейчас?

Хотелось-бы добавить, что на таких станциях слабым звеном становится ни кем не контролируемый АРМ ЛПК, который в силу разных обстоятельств может попросту не работать. И вследствие этого автоматического оповещения машиниста не произойдёт. Если и есть увязка с ДЦ в плане передачи информации поездному диспетчеру, то опять же она с АРМ. Если сюда добавить плохо организованную свзь с ЦПК или же неорганизованное взаимодействие оператора ЦПК и поездного диспетчера - как говорится "приплыли".
Только чтобы он не мониторил , а система сама выдавала отклонения в работе устройств, а уж он принимал решения. Вы только представьте количество объектов которое ему необходимо просмотреть .

Если в пределах региона, то это вполне посильная задача качественно мониторить техническое состояние КТСМ.
В частности на Алтае это реализовано с круглосуточным дежурством. Вещь крайне полезная на выявление предотказов

Есть такое ПО, но оно продается Инфотэксом за отдельные деньги, соответственно практически нигде не закуплено.

Igor zrw добавил 04.02.2013 в 18:47
У нас так же, но только в дневное время, работают в смену 2 человека.

Как это будет реализовано это уж не столь и важно, главное что при наличии отказа, а еще лучше предотказного состояния, для ликвидации этого отказа, предотказного состояния сработала цепочка их устранения.

В том то и дело что - если. На этапе современного развития более чем странно делать выборку из электронной базы вручную или в полуавтомате с помощью "Мониторинга". Да и дежурство наверное реализовано у всех в той или иной степени. Вопрос как говорится созрел.
Если кто забыл , напомню АСК ПС - автоматизированная система контроля подвижного состава , а не оборудования входящего в неё. Со своей основной задачей она наверное справляется. точно скажут заказчики. Всё остальное , так сказать бонус. А в свете выбранного направления на внедрение безлюдных технологий , обслуживания по состоянию , выявлению предотказных состояний , АДК СЦБ и оптимизации всего и вся, дежурные смены будут организованы оффицально и им будет нужен нормальный программный инструмент. А вот техусловия для его заказа разработчику необходимо проработать сейчас. Но делать они его бесплатно конечно не будут.
А с вашим подходом , возникает крамольная мысль - зачем покупать электродрель , если можно и коловоротом просверлить.

Я тоже напомню, что АСК ПС - это аппаратно-программный комплекс, объединенный сетью СПД, в состав технических средств которого входят оборудование ЛПК (в том числе и аппаратура контроля КТСМ) и оборудование ЦПК.
Если говорить про АРМ ЦПК - здесь да, программное обеспечение в большей мере ориентировано на операторов ВЧД, но со своей стандартной функцией мониторинга тех. состояния КТСМ (при чём здесь бонус?)

Не вижу ничего предосудительного в нашем подходе.
Вы конечно можете подождать, когда вам дадут "электродрель", но на данный момент мы и от "коловорота" получаем результат.

С 2006 года в центре мониторинга Октябрьской выделен отдельный технолог, мониторящий КТСМ, практически в ручном режиме. С тех пор постоянно были просьбы о передачи данных самодиагностики КТСМ в единый "Мониторинг".
Были и совещания в ЦШ. Результата - ноль. Причем не поддержали идею самые высокие чины...
Прошло 6 лет. Разработчикам поставлена задача за неделю разработать новую систему передачи данных. (слегка может утрированно, но выглядит похоже на это).:shocking:

При этом я так понимаю, аналогичная система передачи данных и в СПД-ЛП применяется? Там, где для того чтобы "пропихнуть" только дискрет от станции типа Бабаево требуется 2Mb канал?