sunserone

Столкнулись с проблемой увязки новых стрелок на станции с действующим БЛОК-МАКЕТОМ стрелки.
1. Имеем действующую станцию, стрелки двухпроводка, монтаж на СОУ-66, разводка нижняя, макет - блок макет, выключение производится методом соединения блок макета и блока ПС стрелки напрямую шлангом. Врезаем новые стрелки, новые стативы в новое помещения, ставим кросс, разводка верхняя. Задача: как увязать новые стрелки с действующим блок-макетом, блоки новые ПС-220М без переделки, где делать разрыв проводов Л1 и Л2? Переделывать блок под старый и тянуть к нему разъем? как нибудь тянуть разъем на кросс и попробывать там увязаться? собрать новый макет только для новых стрелок и собрать схему взаимоисключения работы двух макетов (только как это сделать без выдумок?), собрать новый макет для всех стрелок (нереально на станции больше 60 стрелок)? У кого какие идеи, кто сталкивался?
2. Есть такое предположение что с сохранением пользования сигналами выключаются только стрелки участвующие в поездных маршрутах, а если поездных нет, то стрелки с сохранением не выключаются и соответственно на макет не ставяться, т.е. вроде и макет предусматривать для них не нужно? Но это только предположение, и если оно верно хотелось бы получить документальное подтверждение.

__________________
Делай всё по чертежу.

Кабанбай Батыр

"Слышал", что макеты для ПС-220 сделан в виде блока: один комплект рабочий (для не выключенной стрелки), а второй комплект - макет. На станции должно быть два макета - один для левого комплекта, второй для правого.
По поводу выключения: вроде как только одна стрелка (одна одиночная или две спаренных) может выключаться с сохранением пользованием сигналам.

vlad12345

Здравствуйте. Кто сможет подсказать по вопросу реализации "макета". Если стрелка незначительно удалена и на каждый линейный провод Л1-Л5 приходится по одной жиле, то на кроссе расшиваются линейные провода подряд на низовой колодке и стандартным шланговым соединителем схема управления стрелкой соединяется с "макетом".
Как быть, если с поля приходит на каждый линейный провод по 6 жил? Тогда на кроссе линейные провода расшиты на разных низовых колодках и не подряд (со стороны поля на низушке при этом расшиты 6 проводов на каждом штыре, со стороны схемы перемычками распараллелено и уходит 1 провод). Нужно прежде, чем осуществлять передачу на верхушку, монтировать каждый линейный провод через еще одну низушку, чтобы на ней подключать "макет"?

Александр

Всё придумали ещё 37 лет назад:
от схемы стрелки на нулёвку с типовой распайкой, далее расходится на остальные нулёвки для дублирования жил.

Миниатюры

   

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

vlad12345

Спасибо. Смущала только перемычка с четной стороны колодки на нечетную.
При изъятии дужек получается Л1-Л4 отключаются от поля, а Л5 фактически остается? Плюс на макете Л5 подключается к реле КК

Александр

Л5 тоже отключается, только дужек дёргать больше.
Но лучше просто и Л5 делать как и все остальные.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

vlad12345

Понял, спасибо

vlad12345

Подскажите, пожалуйста, какое показание на светофоре (поездном) должно включаться при маршруте через стрелку, поставленную на "макет"?
По ЦШЕОТ/0018 первый проезд под запрещающий, последующие по разрешающему показанию и со скоростью не более 40 км/ч. При этом якобы ДСП должна сама отслеживать маршруты безостановочного пропуска.
Находил в "Проектирование ЭЦ" Кононова описание, в котором указано, что с выключением стрелки какое-то реле воздействует на цепь включения более разрешающего показания (исключается взаимозависимость показаний). И тогда на светофоре фактически включается менее разрешающее (как-будто бы на следующем светофоре горит красный)

YaPostovoy

ЦШ-530-11 п.2.1.2

Запрещается одновременно открывать входной (маршрутный) и выходной светофоры для пропуска поезда по железнодорожной станции, если в маршрут приема или отправления входит стрелка, выключенная с сохранением пользования сигналами. .....
Открытие выходного светофора для безостановочного пропуска поезда в этом случае должно осуществляться лишь после проследования головой поезда входного (маршрутного) светофора.

Александр II

Ищите в схеме установки и разделки маршрутов контакт сигнального реле впереди стоящего светофора и утверждайте места отключения у руководства. Думаю, что после случая на станции Безенчук, это не трудно будет сделать.