ПочтаПодъездные пути к крупному предприятию
Запись от бабулер10 размещена 13.03.2016 в 19:28
Железнодорожный транспорт – важная инфраструктурная составляющая любого крупного предприятия. На крупном заводе, работающем круглосуточно важной задачей производственного процесса является вывоз продукции, особенно если продукция эта крупногабаритная – металлопрокат, трубы, бетонные блоки щебень и др.
Эффективность автомобильного транспорта падает с ростом объёмов грузов. Именно поэтому практически на всех крупных завода и комбинатах построены подъездные железнодорожные пути, связывающие территорию предприятия с ближайшей железнодорожной станцией.
Технология грузовой работы на предприятии представляет собой следующие этапы:
- подача составная с пустыми вагонами, цистернами, платформами на территорию завода
- погрузка состава
- выезд груженого состава с территории завода по подъездному пути на станцию
- формирование поезда на станции и отправление адресату.
С ростом объемов производства растет и потребность предприятия в размере собственной железнодорожной инфраструктуры. Чем разветвленнее сеть путей, тем больше нужно обслуживающего персонала. Наиболее многочисленным среди заводских железнодорожников является штат путейцев. И это неудивительно – как правило, сигнализация на внутризаводских путях слабо развита, контактной сети нет, а рельсы и шпалы есть всегда.
Работа путейцев на предприятии заключается в периодических осмотрах пути, замене рельсов и шпал. Купить рельсы р 50 на замену старых предприятие может там же, где покупает их РЖД – как правило с поставщиками рельсов и шпал заключены долгосрочные контакты и с поиском поставщиков проблем не возникает. Рельсы марки Р65 также используются, но, как правило, на малых предприятиях реже чем Р50.
Подъездные пути связывают внутреннюю железнодорожную сеть предприятия с железнодорожной станцией. Выезд маневрового состава с подъездного пути ограждается светофором с красным огнем и может оборудоваться для повышения безопасности движения сбрасывающей стрелкой, по умолчанию установленной на сброс. Таким образом обеспечивается защита от случайного выезда локомотива или вагонов на пути станции, что может привести к катастрофическим последствиям.
Зона ответственности по обслуживанию пути и устройств делится между железнодорожниками РЖД и железнодорожниками предприятия по светофору в конце подъездного пути. Стрелки на предприятии как правило не централизованы и переводятся вручную, а на станции наоборот – переводятся автоматикой с центрального поста.
Требования к содержанию подъездных путей как правило ниже – ведь по ним не двигаются поезда с пассажирами. Соответственно штат работников может быть меньше.
Эффективность автомобильного транспорта падает с ростом объёмов грузов. Именно поэтому практически на всех крупных завода и комбинатах построены подъездные железнодорожные пути, связывающие территорию предприятия с ближайшей железнодорожной станцией.
Технология грузовой работы на предприятии представляет собой следующие этапы:
- подача составная с пустыми вагонами, цистернами, платформами на территорию завода
- погрузка состава
- выезд груженого состава с территории завода по подъездному пути на станцию
- формирование поезда на станции и отправление адресату.
С ростом объемов производства растет и потребность предприятия в размере собственной железнодорожной инфраструктуры. Чем разветвленнее сеть путей, тем больше нужно обслуживающего персонала. Наиболее многочисленным среди заводских железнодорожников является штат путейцев. И это неудивительно – как правило, сигнализация на внутризаводских путях слабо развита, контактной сети нет, а рельсы и шпалы есть всегда.
Работа путейцев на предприятии заключается в периодических осмотрах пути, замене рельсов и шпал. Купить рельсы р 50 на замену старых предприятие может там же, где покупает их РЖД – как правило с поставщиками рельсов и шпал заключены долгосрочные контакты и с поиском поставщиков проблем не возникает. Рельсы марки Р65 также используются, но, как правило, на малых предприятиях реже чем Р50.
Подъездные пути связывают внутреннюю железнодорожную сеть предприятия с железнодорожной станцией. Выезд маневрового состава с подъездного пути ограждается светофором с красным огнем и может оборудоваться для повышения безопасности движения сбрасывающей стрелкой, по умолчанию установленной на сброс. Таким образом обеспечивается защита от случайного выезда локомотива или вагонов на пути станции, что может привести к катастрофическим последствиям.
Зона ответственности по обслуживанию пути и устройств делится между железнодорожниками РЖД и железнодорожниками предприятия по светофору в конце подъездного пути. Стрелки на предприятии как правило не централизованы и переводятся вручную, а на станции наоборот – переводятся автоматикой с центрального поста.
Требования к содержанию подъездных путей как правило ниже – ведь по ним не двигаются поезда с пассажирами. Соответственно штат работников может быть меньше.
Всего комментариев 0
