ПочтаУЗКОКОЛЕЙНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В НОВОАФОНСКОЙ ПЕЩЕРЕ
Запись от Андрей13 размещена 09.02.2011 в 23:40
В Абхазии существует удивительный объект железнодорожного транспорта - подземная узкоколейная железная дорога в Новоафонской пещере.
В Абхазии существует удивительный объект железнодорожного транспорта - подземная узкоколейная железная дорога в Новоафонской пещере. Все три её станции построены по нормам и параметрам станций метрополитенов, отличаясь от них лишь уменьшенным масштабом.
В глубине Иверской горы (город Новый Афон, платформа Псырцха Абхазской железной дороги) на протяжении нескольких тысячелетий скрывалась от глаз людей одна из крупнейших карстовых пещер мира. И только лишь в 1965 году её удалось обнаружить. Вскоре было решено сделать этот уникальный природный объект общедоступным, устраивать в пещеру
экскурсии.
Пещера удалена от поверхности земли. Для удобства попадания в неё оказался необходим искусственный тоннель. Тогда и было принято решение, верное во всех отношениях — соорудить железную дорогу для доставки экскурсантов с поверхности непосредственно к пещере.
Многие её технические параметры были заимствованы у подземных узкоколейных железных дорог, используемых в шахтах и иных горных выработках. Основной из них — ширина колеи, составляющая 900 мм. Протяжённость магистральной линии составила 1,3 километра. В дополнение к ней, были построены служебные участки, развёрнутая длина путей достигла почти 2 километров.
4 июля 1975 года Новоафонская пещера стала экскурсионным объектом. Этот день можно считать датой открытия узкоколейной железной дороги. Пещера быстро приобрела всемирную известность, и стала одной из основных достопримечательностей Абхазии.
Электропоезд на станции «Входные Ворота». Ближайший вагон является моторным.
18.08.2003
Электропоезд состоит из шести вагонов, все они — двухосные. Первый вагон — моторный (при движении состава в сторону пещеры он является хвостовым), имеет кабину машиниста и не предназначен для проезда пассажиров. Головной вагон состоит только из пассажирского салона — кабины управления в нём нет, пассажиры имеют приятную возможность смотреть в тоннель. Это вызвало ассоциацию с автоматизированными линиями метро, имеющимися пока в немногих городах мира (главным образом, во Франции). Там всё выглядит так же, с той разницей, что и с другой стороны состава нет ни кабины, ни машиниста.
В Абхазии существует удивительный объект железнодорожного транспорта - подземная узкоколейная железная дорога в Новоафонской пещере. Все три её станции построены по нормам и параметрам станций метрополитенов, отличаясь от них лишь уменьшенным масштабом.
В глубине Иверской горы (город Новый Афон, платформа Псырцха Абхазской железной дороги) на протяжении нескольких тысячелетий скрывалась от глаз людей одна из крупнейших карстовых пещер мира. И только лишь в 1965 году её удалось обнаружить. Вскоре было решено сделать этот уникальный природный объект общедоступным, устраивать в пещеру
экскурсии.
Пещера удалена от поверхности земли. Для удобства попадания в неё оказался необходим искусственный тоннель. Тогда и было принято решение, верное во всех отношениях — соорудить железную дорогу для доставки экскурсантов с поверхности непосредственно к пещере.
Многие её технические параметры были заимствованы у подземных узкоколейных железных дорог, используемых в шахтах и иных горных выработках. Основной из них — ширина колеи, составляющая 900 мм. Протяжённость магистральной линии составила 1,3 километра. В дополнение к ней, были построены служебные участки, развёрнутая длина путей достигла почти 2 километров.
4 июля 1975 года Новоафонская пещера стала экскурсионным объектом. Этот день можно считать датой открытия узкоколейной железной дороги. Пещера быстро приобрела всемирную известность, и стала одной из основных достопримечательностей Абхазии.
Электропоезд на станции «Входные Ворота». Ближайший вагон является моторным.
18.08.2003
Электропоезд состоит из шести вагонов, все они — двухосные. Первый вагон — моторный (при движении состава в сторону пещеры он является хвостовым), имеет кабину машиниста и не предназначен для проезда пассажиров. Головной вагон состоит только из пассажирского салона — кабины управления в нём нет, пассажиры имеют приятную возможность смотреть в тоннель. Это вызвало ассоциацию с автоматизированными линиями метро, имеющимися пока в немногих городах мира (главным образом, во Франции). Там всё выглядит так же, с той разницей, что и с другой стороны состава нет ни кабины, ни машиниста.
Всего комментариев 0
