Паровоз-ветеран серии "Э"

Паровоз-ветеран серии "Э"

«Эм» — это модернизированный, то есть на него уже был сделан подогрев воды — вода поступала сначала в тендер, из тендера в котел. Тендер — дополнительный вагон, в котором находилась вода, поступающая в котел. За уровнем воды в нем надо было следить постоянно — упустишь момент — котел взорвется. И если в котел подавать сразу холодную воду — давление пара падает — соответственно падает и мощность. «Эр» — реконструированный. «Эу» — усиленный. Так как в процессе эксплуатации выяснялись какие то недоработки, исправляющиеся в последующих моделях. Паровоз был одной серии, но дорабатывался.
Паровоз серии Э, запущенный в серию еще в 1911 году, получили широкое распространение. В 1921 – 1924 гг. по советскому заказу в Германии было построено 1200 паровозов серии Э, получивших советские обозначения Э2 (700шт) и Эш (500 шт) Но именно он стал основным советским фронтовым паровозом Отечественной войны. Более поздние локомотивы оказались либо слишком тяжелы для постоянно разрушаемых и тут же восстанавливаемых фронтовых железных дорог, либо слишком сложны, а потому мало пригодны к ремонту во фронтовых условиях. Вот и вышли «старички» серии Э, которых на начало 1941 года оказалось много – около 9000, с запасных путей прямо на фронтовые дороги. Эти паровозы были простыми, надежными, достаточно мощными и практически всеядными: работали на всем, что горело, – от качественного угля, торфа до обычных дров. Они были достаточно легкими (нагрузка на ось 16 тонн) и могли ходить по дорогам, которые еще вчера разбомбили, а сегодня уже восстановили – как могли и чем могли. Ещё этот локомотив был фантастически живуч. Каждый, кто в годы войны водил паровоз Э, имел при себе немалый запас деревянных клиньев-пробок разного размера. Когда после обстрела тендер и котел превращались в решето, в пробоины просто забивали «пробки» и вели состав дальше. Часто такой паровоз был похож на ежа. Потом его варили, клепали, и он вновь выходил «на войну». Свыше двух третей всех военных перевозок было сделано у нас в годы войны этим локомотивом.
Последний довоенный советский паровоз серии Э (модификации Эр) был построен в 1936 г. После войны, начиная с 1946 г., выпуск этих локомотивов был возобновлён в Венгрии, Польше, Румынии и Чехословакии.

Сотрудникам московского НИИ железнодорожного транспорта удалось раскочегарить исторический локомотив серии "Э" - легендарный "Эшак". Теперь паровоз-ветеран, герой-фронтовик, вновь колесит по рельсам, правда, только экспериментальной железной дороги. А очереди на реставрацию, тем временем, ожидают еще несколько раритетных локомотивов.