А в чем заключается лучшая профессия? Просиживать штаны в теплом кабинете?

Профессия Шайки Чокнутых.:raD:

Реалии таковы, что все работающие в хозяйстве СЦБ не могут занимать должность ШЧ, даже если очень сильно будут этого хотеть. Да и смысл существования самого хозяйства -обслуживание устройств, а не занимание должности ШЧ.

Тема не новая, она возникла не вчера.
Еще в 80-е годы прошлого столетия были примеры, когда одновременно со строительством а/б или ДЦ на участках для работников ШЧ строились мастерские и гаражи, выделялась техника.
На моей дистанции в некоторых цехах ШНЦС были автомобили УАЗ, в штате был электромонтер-шофер.
На одном участке - у ШНЦСа была автомотрисса АС-1А, соответственно - водитель мотриссы.
За последние годы только за счет централизованного финансирования ЦШ в дистанции СЦБ (а их в ОАО "РЖД" 203) было поставлено более 1000 различных автомобилей. Понятно, что "покрытие" дистанций автомобилями происходит неравномерно - но в среднем по 5 новых машин дополнительно к тому, что было в каждой дистанции, прибавилось.
Нет никаких сомнений, что перемещение линейных работников ШЧ на поездах - уходит в прошлое. Слишком велики затраты на разгон-замедление, да и движению поездов лишняя помеха. Эта тенденция будет проявляться все больше и больше, и нам нужно к этому готовиться.
Поэтому задача каждого ШЧ - найти для каждого цеха, для каждого объекта оптимальную схему доставки работников к месту работы и обратно.

Николай Николаевич добавил 29.12.2011 в 08:18
Но при этом - и это тоже реалии - без ШЧ дистанция СЦБ существовать не может, и никакого обслуживания - тоже быть не может.
Согласитесь, что при всем уважении ко всем СЦБиным профессиям и должностям, ключевыми в нашем хозяйстве являются две - ШЧ и ШНЦС.

Николай Николаевич, вы правильно заметили: "различных автомобилей" То есть и Лендроверы для начальников и спецавто с навеской оборудования и трактора- все валите в одну кучу. На чем ШНу добираться до места повреждения? На тракторе? На Лендровере? Пусть начальники в таком случае ездят на повреждения на "своих" авто.

Вот тут Вы не правы. Лендроверы начальники покупают не по инвестиционным программам предприятий.
Я написал "различных автомобилей", чтобы не перечислять. Но раз уж так - назову основные позиции. Итак - по крупному - с 2006 по 2010 год - МКВР СЦБ (на базе УАЗа-буханки) - 247 шт, СМШ (УАЗ-3151) - 230 шт, УАЗ-Патриот - 85 шт, УАЗ- 3909 (фермер) - 66 шт, АР-Ш (УАЗ-Патриот) - 97 шт. Ну и так далее - типов много, цифры там поскромнее. Есть, например, 27 грузовых мотороллеров или 11 снегоходов.
И в 2011 году - порядка 180 различных автомобилей (18 наименований) поставляется в ШЧ.
и, кстати, начальники в части повреждений со своих машин практически не слезают. Вот только в прошлый выходной день Ш одной из ж.д. ночью ехал на повреждение и слетел с трассы. К счастью - в сугроб и все закончилось легким испугом...

А Лендровер - ну что Лендровер - после пробитой прошлой зимой крыши я уже поглядываю на другие машинки...

А ведь еще когда я работал в РЖД(после случаев гибели железнодорожников в автоавариях) был запрет на использование личных авто в служебных целях!

Он и сейчас есть. и многократно повторен в указаниях различных уровней.
Но случаи бывают всякие. Порой в дистанции дежурка занята, а вторая сломана. Порой своя машина ближе, чем служебная. Порой водителя нет или еще что-то. А случись отказ, поезда стоят, механика нет или он найти не может - что делать, приходится прыгать хоть на что и ехать.
И к сожалению, нарушают этот запрет, как видно, начиная от механиков и заканчивая высокими руководителями... не от хорошей жизни, видимо.

тоже никогда не понимал такого. А давайте собственных детей в рабство продавать!

tyubik добавил 29.12.2011 в 09:52
Ну, ребята, при такой организации процесса удивляться нечему. Прямая вина руководства предприятия. Для чего главный инженер тогда нужен? Куча замов? Бардак.

В двадцати километрах от Питера полно мест, куда УАЗику не добраться. А чуть дальше - так и подавно.
И куда-же мы без поездов-то?
Или уже вертолёты планируются?
Или самый дешёвый способ-изменить нормы охраны труда, разрешив механику переносить груз до 100 кг?

вы по московским "пробкам" покатайтесь

А что служебные авто не попадают в аварии? За два последних месяца два случая, хорошо что без жертв, теперь и крайних не найти, ШЧ не при чем, ведь автотранспорт принадлежит автотранспортным компаниям, кто несет ответственность не понятно? Все пытаются так уладить уговорами, да угрозами.

Я раскрою страшный секрет. У меня люди пользуются личным автотранспортом в служебных целях. И я понимаю, что без этого не обойтись. А узаконить это дело не получается, не разрешают. Хотя по большому счету, договор на использование личного авто - очень выгодная для предприятия штука. В коммерческих структурах это дело на ура проходит.

С чего это? Нам на Октябрьской уже заменили на 2012 с правом проезда в локомотиве. Правда, лично я этим правом последний раз больше 10 лет назад воспользовался :)

Интересно есть ли на сети РЖД хоть одно ШЧ где: ШН работают строго с 8 до 17, получают достойную зарплату, график выполняется полностью, нет просроченных приборов, повреждений почти нет, вопросы доставки на работу и на линию решены законным способом, штат укомплектован и т.д. или это из серии "Потемкинские деревни". :raD: