Наверное не сразу разворачивается, а с выдержкой времени.
Очень похоже на то,что в тоже время ДСП соседней станции тоже жала на кнопку смены направления :oiE:, возможно уснула на кнопке :lol:.

Но разворачивал-то ДНЦ, а не ДСП. Выше уже была версия про кнопку, особенно если учесть недавнюю замену табло - очень даже вероятно.
Но тут надо подумать - если на соседней станции будет кнопка зажата - вспомогательная смена пройдет ли?

а что за система ДЦ?

ДЦ "Тракт"

Суховерша Алексей добавил 01.12.2011 в 18:25
Проверяли сегодня ситуацию с кнопкой, не получилось получить такую картину с обратным разворотом.
Но, по-моему, эксперимент был не очень чистый.
Занимаемся проблемой дальше.

ЗЫ Пока АБ работает нормально. Не капризничает. Прошли двое суток после отказика.

Тёзка, здравствуй. Ещё разок: к какому контакту на "точках" прицеплена ДЦ? К тому спрашиваю, что скорее всего "точки" и не разворачивались вовсе.

tyubik добавил 01.12.2011 в 18:34
по симптоматике это косвенно говорит о том, что одна из ДСП вместо "дачи согласия" тоже забубенила "смену направления". Проверь, если будет возможность. Опять же, схем перед глазами нет, поэтому по памяти.

По АПК-ДК точка прицеплена к реле направления и реле Ж. Я уверен, что точки на перегоне клацали.
Смену делал ДНЦ. На станции приема ДСП не было. А на станции отправления, там, где пульт недавно меняли, был ДСП. Но в данной ситуации он д.б. пассивный. А может они там выпивали за день рождения Волкова?

То, что накосорезели при замене пульта - однозначно (ищи там, где ковырялся). Тем не менее: посмотри схемку увязки с АПК-ДК, уверен, что "Ж" не контролируется в обоих состояниях, скорее всего вывод о возбуждении делается после размыкания тылов (ну, или наоборот). Вероятно просто не складывались станционные батареи.

Выясните каким способом ДНЦ делал смену направления: установкой маршрута или посылкой команды смены направления (что имитирует нажатие кнопки на станции).

Часто поездные делают смену направления командой, сразу после освобождения рельсовой цепи участка приближения, до того, пока пройдет выдержка времени 6 секунд (защита от потери шунта) и пока поезд еще в горловине. При этом т.к. выдержка времени 6 секунд не прошла, на станции отправления реле ЗП выключено. А контакт этого реле контролируется в цепи включения током обратной полярности реле СН . Собственного замедления реле 1ЗП может не хватить и реле СН не переключится. Тут все зависит от состояния линии, длины перегона и т.п. На одних станциях такая смена может получиться, на других нет.

Сделайте эксперимент. Займите перегон, освободите. Пока идет выдержка 6 секунд сделайте смену и посмотрите что получится.

...кроме того, включен в схему лампочки контроля перегона.
Выдержка не прошла - перегон не освободился.

А мог ДНЦ сам подавать команды на обе станции? Сперва одну и тут же на другую, вроде как дачу согласия пытался с соседней станции дать. Может запарился отчего-то или работает недавно. Такое нельзя проверить по ДЦ?

Действия ДНЦ проверены. Все чисто.

[quote=gematogen;70701]...кроме того, включен в схему лампочки контроля перегона.
Выдержка не прошла - перегон не освободился.

Это на станции отправления. А смена начинается со станции приема. Там индикация другая. Перегон освободился, белая лампочка начинает мигать, означая процесс выдержки времени. При этом смену направления можно делать, проходит. И поездные так работают.

Дополнение.
Полагаю, что на пульте ДНц нет такой индикации как на пульте ДСП. Скорее всего там индикация свободности появляется сразу по освобождению перегона, без учета выдержки времени.

Если у Вас такое проходит, пишите чистосердечное прокурору. Смена в основном режиме не должна начинаться до срабатывания термички или БВМШ

зря не прислушиваетесь к совету проверить информацию о "развороте" точек. Так хоть сразу направление поиска сузится.

Изучайте схемы.

:shocking::shocking::shocking: Короткая дрезинка потеряла шунт на перегоне.... .и....
:nono: