Gelo

НАИМЕНОВАНИЕ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНИЯ
Наименование: Микропроцессорная полуавтоматическая блокировка, в дальней-шем МПАБ-Ф, выполнена на базе элементов управляющего компьютера (ЕСС).
Область применения: однопутные и двухпутные участки магистрального железно-дорожного транспорта с любым видом тяги.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
Техническая структура
По структуре МПАБ-Ф проектно-компонуемое изделие и строиться по иерархическому принципу с возможностью использования системы на станциях и перегонах железных дорог любой конфигурации и видов тяги.
В общем случае структура МПАБ-Ф может быть представлена следующими иерархическими уровнями:
 уровень контроля и удаленного управления;
 уровень логики и управления;
 исполнительский уровень.
Уровень контроля и удаленного управления представлен устройствами верхнего уровня систем диспетчерской централизации, диспетчерского контроля и удаленного мониторинга.
Уровень логики и управления представлен:
 автоматизированными рабочими местами дежурного по станции (ДСП) и инженера СЦБ, совмещенными с АРМ системы ЭЦ, серверами баз данных и приложений с функциями отображения работы системы блокировки, диагностики состояния объектов и нормативно-справочной информации;
 управляющим компьютером централизации.
Исполнительский уровень представлен безопасным интерфейсом ввода/вывода.
Комплекс устройств системы предусматривает:
 управляющий компьютер централизации (УКЦ), задачей которого является выполнение функций по реализации зависимостей и блокировке выходных сигналов с целью обеспечения необходимых условий безопасности. УКЦ должен состоять из резервированных процессорных модулей (каналов) с блоками питания и коммута¬ции;
 устройства ввода-вывода для сопряжения с релейно-контактными устройствами управления и контроля объектами;
 бесконтактные устройства управления и контроля светофорами;
 комплект органов управления и контроля дежурного по станции (ДСП), который совмещается с рабочим местом ДСП системы ЭЦ;
 постовые устройства электропитания питания.
Весь комплекс устройств системы, располагается на посту ЭЦ.
Объекты низовой и локальной автоматики представляют собой типовое напольное оборудование: светофоры, рельсовые цепи, датчики счета осей т.п.;

__________________
Мир поделился на СЦБ и все остальное

ШВП

Много ли занимает места и сколько стоит хоть примерно чтобы внедрить на одном перегоне.

tiksi

Gelo,
А зачем вы выделяли ПАБ в отдельное изделие? Любая АБ на базе МП априори ПАБ, т.е. АБ с нулевым количеством РЦ и светофов.

tyubik

Что там нового в средстве связи между станциями?

Gelo

Да, в принципе трудно не согласиться. Дело в том, что готовить конструкторскую документацию одновременно на АБ и ПАБ в одном флаконе проблематично, так или иначе придется вести два раздела поэтому и решили делить. С точки зрения аппаратной платформы она одинакова для МПЦ-МЗ-Ф, МАБЦ-Ф и МПАБ-Ф

Gelo добавил 23.08.2011 в 16:15
Места занимает не много, одна 19-ти дюймовая корзина, которая в принципе может быть совмещена с МПЦ-МЗ-Ф. По стоимости если необходимо, то могу уточнить.

Gelo добавил 23.08.2011 в 16:16
Медь, оптика, на посту Profibus

__________________
Мир поделился на СЦБ и все остальное

tiksi

Про оптику интересно. Она чья подразумевается? СЦБистов (своя) или связистов? Вопрос не праздный, если были в ЦСС, то что поведал вам глав.инженер о роли ЦСС в ПАБе?

Gelo

Да уж вопрос понятен) Пока в силу "обстоятельств" приходится уповать на выделенный канал для нужд СЦБ.

__________________
Мир поделился на СЦБ и все остальное

tyubik

Не знаю, что такое Profibus, но нового-то что? Пропускная способность увеличилась (ПАБ она и в Африке ПАБ)? Эксплуатационные затраты сократили? Процесс автоматизировали? Хотя как ни крути - дача прибытия ТОЛЬКО после визуального контроля наличия хвостового вагона. Так что с моей точки зрения решается иная задача...

Суховерша Алексей

А кто помнит, как ограждается хвост поезда, прибывшего не в полном составе?
Или его не ограждают, а ищут потерявшийся вагон/вагоны?

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Евгений002

После Ерала не надо бы такие вопросы..на ночь.

tyubik

Блин, что-то даже и не задумывался... Верный вопрос.

Суховерша Алексей

Да нет, это не вопрос. Я пошутил.
А ПАБ с использованием цифрового канала позволяет оборудовать полуматикой перегоны неограниченной длины.
А с медью этого не получится.

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

tyubik

1. Зачем полуавтоматика на длинных перегонах?
2. Ну давайте заменим аналоговый сигнал на цифровой. Медный кабель на оптиковолоконный. Это сфера деятельности устройств связи. Нового-то что?

Суховерша Алексей

Может в полном резервировании системы................????????????

Суховерша Алексей добавил 23.08.2011 в 21:16
Да, на ночь и не надо бы, не рассчитал, у нас 20:16, еще рано

__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.
Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.

Евгений002

А вот со мной однажды не пошутили: К счастью не ПАБ по цифре, а всего лишь счет осей-контроль перегона.
Итак: станции последовательно А Б В, информационщики переключили каналообразующую аппаратуру волокна и станция А вдруг стала работать на станцию В, а станции Б как бы и НЕТ! Вот Вам и неограниченные возможности цифры!